GreenMobility

Bezpiecznie rowerem
Do pracy, do szkoły, rekreacyjnie...

Program szkoleniowy dedykowany dla firm i urzędów promujących bezpieczne dojazdy do pracy rowerem

Opis Programu


GreenMobility - co to takiego?

To program szkoleniowy dla rowerzystów poruszających się rowerem w ruchu miejskim. Celem programu jest zwiększenie bezpieczeństwa osób korzystających z dróg publicznych oraz infrastruktury rowerowej dojeżdżających do pracy lub szkoły.

Dowiedz się więcej

Do kogo kierowany jest program

Program jest kierowany do firm, urzędów, szkół, którym zależy na bezpieczeństwie swoich pracowników dojeżdżających rowerem do pracy. GreenMobility uczy bezpiecznych zachowań na drodze, przypomina kluczowe przepisy ruchu drogowego oraz mityguje trudne sytuacje w wybranych punktach dojazdowych.

Dowiedz się więcej

Oczekiwany efekt wdrożenia programu

Głównym efektem wdrożenia programu jest większe bezpieczeństwo osób poruszajacych się rowerem w ruchu miejskim. Większa świadomość zagrożeń, wyższy poziom znajomości przepisów, rozwiązanie wątpliwości dotyczących ruchu drogowego w newralgicznych miejscach np. skomplikowanych skrzyżowaniach.

Dowiedz się więcej

Benefity dla uczestników

Uczestnik poza solidną porcją wiedzy teoretycznej i praktycznej otrzymuje certyfikat bezpiecznego rowerzysty wraz z rocznym ubezpieczeniem dopasowanym do potrzeb rowerzysty.

Dowiedz się więcej

Rowerem zdrowo i bezpiecznie w Gminie Michałowice


Rowerem zdrowo i bezpiecznie w Gminie MichałowiceRowerem zdrowo i bezpiecznie w Gminie Michałowice
Polskie Zrzeszenie Instruktorów Rowerowych przygotowało projekt szkoleń ukierunkowanych na podniesienie poziomu bezpieczeństwa w codziennym korzystaniu z roweru.
 Projekt jest dofinansowany z budżetu Gminy Michałowice w ramach dotacji dla organizacji pozarządowych i dedykowany mieszkańcom naszej gminy.

„ROWEREM ZDROWO I BEZPIECZNIE W GMINIE MICHAŁOWICE”



„ROWEREM ZDROWO I BEZPIECZNIE W GMINIE MICHAŁOWICE”

Jazda rowerem to przyjemność oraz mnóstwo korzyści dla zdrowia i środowiska. Coraz więcej osób używa roweru dojeżdżając do pracy, robiąc zakupy czy spędzając czas wolny. Także na terenie Gminy Michałowice. W związku z powyższym, Polskie Zrzeszenie Instruktorów Rowerowych opracowało projekt edukacyjny, skierowany do jeżdżących na rowerze lub przygotowujących się do takiej formy aktywności, mieszkańców gminy Michałowice. Projekt jest współfinansowany z budżetu Gminy Michałowice, a jego celem jest zwiększenie bezpieczeństwa rowerzystów, aktywizowanie mieszkańców do codziennej, łatwo dostępnej dawki ruchu. Także promowanie poruszania się rowerem jako alternatywnego, przyjaznego dla środowiska środka codziennego transportu oraz pojazdu idealnego w sytuacji konieczności utrzymania dystansu społecznego.

Projekt „ROWEREM ZDROWO I BEZPIECZNIE W GMINIE MICHAŁOWICE” polega przede wszystkim na przeprowadzeniu szkoleń dla mieszkańców gminy Michałowice, aktywnie korzystających z rowerów oraz dla tych, którzy swoją rowerową przygodę chcą dopiero rozpocząć. Szkolenia będą miały formę spotkań on line uzupełnionych spotkaniem warsztatowym w plenerze, treści będą dotyczyły przede wszystkim bezpiecznego, odpowiedzialnego zachowania rowerzystów w ruchu drogowym, prawidłowego rozumienia,  interpretowania i stosowania obowiązujących przepisów ruchu drogowego, kultury jazdy na rowerze, współdzielenia infrastruktury z innymi użytkownikami, wypracowania nawyków używania kasków, kamizelek, odblasków, podnoszących poziom bezpieczeństwa i widoczności rowerzysty. Chcemy uczyć właściwych zachowań w przypadku kolizji/wypadku, przekazać zasady pierwszej pomocy przedmedycznej. Ponadto, naszym celem jest informowanie o możliwości i potrzebie ubezpieczania się przez rowerzystę na wypadek zdarzeń drogowych takich jak wypadek, kolizja.

W ramach projektu zostaną ponadto przygotowane i rozdystrybuowane kamizelki odblaskowe, plakaty oraz broszury edukacyjne (skierowane do rowerzystów oraz kierowców pojazdów mechanicznych, współdzielących z rowerzystami infrastrukturę drogową).
Uczestnikom szkoleń zostanie udostępniony materiał zdjęciowy i filmowy dotyczący newralgicznych miejsc na terenie naszej gminy i zasad bezpiecznego poruszania się po nich rowerem.



Rowerowe Rajdy Niebieskim Szlakiem


Rajd Rowerowy Niebieskim Szlakiem

Rowerowy rajd Niebieskim Szlakiem - edycja wrześniowa 12.09.2020 r - Słoneczny ciepły dzień, piękna złota polska jesień od rana skłaniały do rowerowych aktywności. Nie mogliśmy pozostać obojętni na takie okoliczności przyrody i już o godzinie 10:00 z Komorowa wraz z Łukasz Rutkowski oraz rowerowymi mieszkańcami Gminy Michałowice, wyruszyliśmy na kolejny Rajd Rowerowy Niebieskim Szlakiem.  Było przyjemnie, zdrowo, ekologicznie, a przede wszystkim bezpiecznie. Trasa rajdu https://www.relive.cc/view/vYvEZGK1nGO Film z wyprawy https://youtu.be/Cpm4yT4ZzPY

Dowiedz się więcej

Rajd Rowerowy Niebieskim Szlakiem

Nasze Stowarzyszenie wspiera Rowerowe Rajdy Niebieskim Szlakiem w zakresie edukacji z bezpiecznej jazdy na rowerze podczas wyprawy grupowej. Ponadto podzielamy rowerową pasję organizatora Łukasza i zachęcamy mieszkańców naszej gminy do poznawania malowniczych zakątków w okolicy. Z perspektywy roweru świat jest piękniejszy! Jeśli spotyka się ludzi z pasją, zapałem i ciekawością świata, to nie sposób do nich nie dołączyć!

Dowiedz się więcej

Rajd Rowerowy Niebieskim Szlakiem -3.10.2020 r

Piękna październikowa sobota, złota polska jesień i rajd rowerowy po malowniczych mazowieckich okolicach. Było bardzo przyjemnie, choć momentami trudno i po błocie. Ale z jaką frajdą!

Dowiedz się więcej

Wykład - AKTYWNOŚĆ FIZYCZNA, ZDROWIE, ROWER


22.07.2020 r. - popołudniowe spotkanie w Urzędzie Gminy zorganizowane przez Polskie Zrzeszenie Instruktorów Rowerowych zainicjowało cykl szkoleń rowerowych dla mieszkańców Gminy Michałowice.
Rozmawialiśmy o zdrowiu, aktywności fizycznej i korzyściach z niej wynikających.

I wszystko wskazuje na to, że jazda na rowerze, jako jedna z form aktywności, to samo dobro dla utrzymania kondycji, sprawności psychofizycznej i dobrego samopoczucia.
Zapraszamy do obejrzenia i wysłuchania fragmentów wykładu, który przygotował i wygłosił Pan Piotr Wróblewski - Prezes stowarzyszenia PZIR do spraw edukacji, dydaktyk, metodyk, nauczyciel, trener i aktywny sportowiec.

https://www.youtube.com/watch?v=UX_bW8TLEJg&feature=share&fbclid=IwAR2ndGY-ORvPR7MtJOtF-f7Dm4pvfYR0ZlaG_SdaH8lHv-IuupjAGsKO3lM

KILKA SLAJDÓW Z PREZENTACJI:






Wykład - AKTYWNOŚĆ FIZYCZNA, ZDROWIE, ROWERWykład - AKTYWNOŚĆ FIZYCZNA, ZDROWIE, ROWER

Zaproszenie na szkolenia


Zaproszenie na szkolenia
Polskie Zrzeszenie Instruktorów Rowerowych zaprasza wszystkich sympatyków jazdy na rowerze.
I tych, którzy swoją przygodę z rowerem chcą dopiero rozpocząć.
Oraz tych, którzy nie lubią, nie potrafią lub nie chcą jeździć na rowerze...(choć czy takie osoby są w Gminie Michałowice?! 😉😉😉 )

ROWERZYSTO! UCZESTNICZĄC W WARSZTATACH:
  • Zdobędziesz umiejętności korzystania z infrastruktury rowerowej oraz
stosowania się do obowiązujących przepisów prawa ruchu drogowego.
  • Uzyskasz wskazówki i poznasz zasady zachowania ważne dla bezpieczeństwa
rowerzystów w ruchu drogowym
  • Dowiesz się, jak skutecznie wyposażyć siebie i swój jednoślad, jaki rodzaj
roweru jest dla ciebie najlepszy i jak dopasować pojazd do twojego wzrostu
  • Dowiesz się jak skutecznie zabezpieczyć rower przed kradzieżą
  • Jak reagować w sytuacji kolizji lub wypadku i jakie podjąć działania, aby udzielić poszkodowanemu pierwszej pomocy
Będziemy rozmawiać, dyskutować, dzielić się doświadczeniami, utrwalać wiedzę dotyczącą poruszania się na rowerze i wspólnie budować “katalog dobrych praktyk rowerzysty”.
A wszystko po to, by jazda na rowerze była bezpieczna 🚲🚲🚲🚲🚲
Bądź z nami! Zapraszamy!

TERMINARZ SZKOLEŃ:


  • Suchy Las  szkolenia on line: 29.07.2020 i 04.08.2020 r., szkolenie praktyczne 1.08.2020 r., (teren przy świetlicy wiejskiej w Suchym Lesie)

  • Opacz-Kolonia i Opacz Mała - szkolenia on line: 19.08.2020 i 25.08.2020 r., szkolenie praktyczne 22.08.2020 r., (teren przy świetlicy wiejskiej lub za przystankiem WKD w Opaczy)

  • Sokołów i Pęcice Duże - szkolenie on line: 02.09.2020 i 08.09.2020 r., szkolenie praktyczne: 05.09.2020 r., (parking za kościołem w Pęcicach)

  • Michałowice - szkolenie on line: 09.09.2020 r., i 15.09.2020 r., szkolenie praktyczne :12.09.2020 r (teren przed kościołem w Michałowicach - parking)

  • Komorów - szkolenie on line: 16.09.2020 r., i 22.09.2020 r., szkolenie praktyczne 19.09. 2020 r (teren przy Dziennym Domu Seniora przy ul. Ceglanej 2d lub teren przy zalewie w Komorowie - parking obok WC)

  • Reguły - szkolenie on line: 23.09.2020 r., i 29.09.2020 r., szkolenie praktyczne 26.09.2020 r (teren: parking przed Urzędem Gminy)

  • Nowa Wieś i Granica - szkolenie on line: 30.09.2020 r., i 06.10. 2020 r., szkolenie praktyczne: 03.10.2020 r., (teren: parking przy szkole w Nowej Wsi)



Link do zgłoszenia na szkolenie




LINK DO ZGŁOSZENIA NA SZKOLENIE
Link do formularza zgłoszenia na szkolenie "Rowerem zdrowo i bezpiecznie w
Gminie Michałowice":

https://forms.gle/BZJ6CK4Ew9tMsKow7


Link do zgłoszenia na szkolenie

Szkolenia: Suchy Las i Pęcice małe


Szkolenia: Suchy Las i Pęcice małeSzkolenia: Suchy Las i Pęcice małeSzkolenia: Suchy Las i Pęcice małe
Pierwsze szkolenie dla mieszkańców Suchego Lasu i Pęcic Małych. 
Terminy: szkolenia on line (dwugodzinne): 29.07.2020 r. godz. 18
04.08. 2020 r. godz. 18.
Szkolenie praktyczne (dwugodzinne): 01.08.2020 r. - godz. 15, parking przed świetlicą w Suchym Lesie




Biblioteka Wykładów On-line


https://youtu.be/UXPeCe6g068
https://youtu.be/-THwS-_862Y
https://youtu.be/-CbwvpqBdRU
https://youtu.be/edrXTMdsckA
https://youtu.be/UB03bCY5jC8
https://youtu.be/XUa1dbHqFNA
https://youtu.be/0WEwXFdCJQU
https://www.youtube.com/watch?v=ZTBiBju4_Ko
https://www.youtube.com/watch?v=sgYqCuCzwRo
https://www.youtube.com/watch?v=P5ZVxj7vqZo&feature=youtu.be
https://youtu.be/eLe0Q03IW_Y
https://youtu.be/j9vFqCGr0Xc

Kolejne terminy szkoleń


Kolejne terminy szkoleń
Jesteśmy na półmetku rowerowych szkoleń dla mieszkańców gminy Michałowice.
Przypominany, że szkolenia są realizowane w formule 2 spotkań on line i jednego spotkania w terenie.
Do tej pory przeprowadziliśmy szkolenia dla mieszkańców Suchego Lasu, Pęcic Małych i Dużych, Sokołowa, Opaczy i Opaczy Kolonii oraz Michałowic.
Szkolenia są dofinansowane z budżetu gminy Michałowice w ramach dofinansowania dla organizacji pozarządowych.
Planujemy kolejne szkolenia dla mieszkańców Komorowa, Reguł, Nowej Wsi i Granicy.
Zapraszamy!

NASZE BROSZURY EDUKACYJNE: ABC ROWERZYSTY


NASZE BROSZURY EDUKACYJNE: ABC ROWERZYSTYNASZE BROSZURY EDUKACYJNE: ABC ROWERZYSTY
BROSZURA ABC ROWERZYSTY
Treść broszury stanowi opracowanie najważniejszych obowiązków i uprawnień rowerzystów w ruchu drogowym, wynikających z przepisów Prawa o Ruchu Drogowym (stan prawny aktualny na dzień: 01.06.2020; Dz.U.2020.0.110 t.j. - Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r.), z Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dn. 31.12.2002 r. w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz. U. nr 32, poz. 262 z późn. zm), informacji z portalu gov.pl (https://www.gov.pl/web/zdrowie/pierwsza-pomoc ) oraz dobre praktyki związane z kulturą i bezpieczeństwem jazdy rowerem wypracowane na podstawie doświadczenia członków stowarzyszenia Polskie Zrzeszenie Instruktorów Rowerowych.

NASZE BROSZURY EDUKACYJNE: ABC KIEROWCY PRZYJAZNEGO ROWERZYŚCIE


NASZE BROSZURY EDUKACYJNE: ABC KIEROWCY PRZYJAZNEGO ROWERZYŚCIENASZE BROSZURY EDUKACYJNE: ABC KIEROWCY PRZYJAZNEGO ROWERZYŚCIE
Treść broszury stanowi opracowanie najważniejszych obowiązków KIEROWCÓW POJAZDÓW MECHANICZNYCH wobec rowerzystów w ruchu drogowym, wynikających z przepisów Prawa o Ruchu Drogowym (stan prawny aktualny na dzień: 01.06.2020; Dz.U.2020.0.110 t.j. - Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r.), oraz dobre praktyki związane z kulturą i bezpieczeństwem współdzielenia infrastruktury drogowej wypracowane na podstawie doświadczenia członków stowarzyszenia Polskie Zrzeszenie Instruktorów Rowerowych.

rozmowa z dzielnicowymi z komisariatu policji w regułach - jak prawidłowo zabezpieczać rower


PIERWSZA POMOC ROWEROWA: Rama rowerowa - analiza uszkodzeń


PIERWSZA POMOC ROWEROWA: Koła roweru - jak o nie zadbać


PIERWSZA POMOC ROWEROWA: Widelec w rowerze - analiza


PIERWSZA POMOC ROWEROWA: Napęd roweru - łańcuch


Wykład: Dlaczego warto zakładać kask rowerowy


STATYSTYKI. wYPADKI Z UDZIAŁEM ROWERZYSTÓW W 2119 ROKU W POLSCE


STATYSTYKI. wYPADKI Z UDZIAŁEM ROWERZYSTÓW W 2119 ROKU W POLSCE
PRZEJRZELIŚMY STATYSTYKI WYPADKÓW Z UDZIAŁEM ROWERZYSTÓW. Jeszcze za rok 2019, ale lada moment będą pewnie te za ubiegły rok. Sprawdzimy wówczas czy i jakie zaszły zmiany. Jak to było w 2019?

Rowerzyści uczestniczyli w 4 426 wypadkach drogowych, w których
zginęło 257 rowerzystów i 1 pasażer roweru, a rany odniosło 3 999 osób (3 979 kierujących rowerami i 20 pasażerów).
W porównaniu do roku 2018 zmniejszyła
się liczba wypadków z udziałem rowerzystów o 286 (-6,1%).

Większość wypadków z udziałem rowerzystów miała miejsce na obszarze zabudowanym – 3 811, jednak najbardziej niebezpieczne i, jak to jest zapisane w sprawozdaniu Policji, ofiarochłonne zdarzyły się na obszarze niezabudowanym: w 615 wypadkach zginęły 123 osoby, tj. w co piątym wypadku była ofiara śmiertelna!

Najwięcej wypadków z udziałem rowerzystów wydarzyło się w czerwcu – 624 (14,1% ogółu) i w sierpniu – 601 (13,6%); najwięcej rowerzystów zginęło we wrześniu – 34 (13,2%) i w październiku – 33 osoby (12,8%). Te wskaźniki nie są zaskakujące - w miesiącach letnich mamy największy ruch rowerowy, a wrzesień i październik to coraz bardziej kapryśne warunki pogodowe, wczesny zmierzch...

Najwięcej wypadków z udziałem rowerzystów i rannych było w czwartki: wypadki – 731 (16,3% ogółu), ranni – 661 (16,5%). Najwięcej zabitych zanotowano w piątki 41 (15,9%)....

Statystyki wskazują, że do większości wypadków, w których poszkodowani zostali rowerzyści, przyczynili się kierujący samochodami osobowymi i ciężarowymi.
To aż 2164 wypadki, w których zginęło 87 osób, a 2086 zostało rannych!
Wypadki powstały głównie z powodu nieustąpienia pierwszeństwa
przejazdu, nieprawidłowego wyprzedzania.

Ale i rowerzyści przyczynili się do powstania 1 626 wypadków, w których zginęły 132 osoby, a 1 555 osób doznało obrażeń ciała.
Główne przyczyny tych wypadków to:
- Nieustąpienie pierwszeństwa przejazdu
- Nieprawidłowy manewr skrętu
- Niedostosowanie prędkości do warunków
ruchu
- Nieprawidłowe zachowanie wobec pieszego

W statystykach, z analizy wieku sprawców rowerzystów wynika, że największe zagrożenie powodują osoby starsze.
Rowerzyści powyżej 60 roku życia byli sprawcami 419 wypadków, w których zginęło 67 osób (50,8%), a 358 zostało rannych (23,0%). W co szóstym takim wypadku zginął rowerzysta.

Stosunkowo dużą liczbę wypadków powodują dzieci w wieku 7-14 lat. Z ich winy doszło do 244 wypadków (15,0% ogółu),
w wyniku których zginęło 7 osób (5,3%), a 241 osób doznało obrażeń ciała (15,5%).

Taki był rok 2019.
W 2020 roku liczba rowerzystów znacznie wzrosła, co było między innymi wynikiem ograniczania podróży transportem publicznym. Czy miało to przełożenie na wzrost wypadków? Mamy ogromną nadzieję, ze nie.
Samych bezpiecznych podróży dla wszystkich! Rowerowych i każdych innych.🚴🚗🚠🚈✈️źródło danych: KOMENDA GŁÓWNA POLICJI. BIURO RUCHU DROGOWEGO

OPRACOWANIE ANKIETY ROWERZYSTA W GMINIE MICHAŁOWICE


OPRACOWANIE ANKIETY ROWERZYSTA W GMINIE MICHAŁOWICE
           ROWERZYSTA W GMINIE MICHAŁOWICE
Celem ankiety było rozeznanie wśród mieszkańców Gminy Michałowice preferencji, potrzeb i opinii związanych z ruchem rowerowym oraz ustalenie potrzeb edukacyjnych w zakresie znajomości infrastruktury rowerowej i ustawowych obowiązków, uprawnień rowerzystów.
Kolejnym ważnym aspektem ankiety była możliwość wypowiedzenia się respondentów w kwestii miejsc na terenie gminy, w których ruch rowerowy jest niebezpieczny lub utrudniony.
Wyniki ankiety były głównym wyznacznikiem projektu zmian w infrastrukturze rowerowej w Komorowie i Nowej Wsi, jaki przygotowaliśmy i skierowaliśmy do Urzędu Gminy wraz z audytem infrastruktury rowerowej na wskazanym terenie.
Liczba respondentów: 86 osób, 
W badaniu wzięło udział o 5 kobiet więcej niż mężczyzn, najwięcej respondentów było w grupie wiekowej 40 - 59 rok życia- 38 osób i 25 - 39 rok życia - 26 osób. 2 osoby miały mniej niż 18 lat a 7 więcej niż 60.
Respondenci w większości jeżdżą na rowerze bardzo często - kilka razy w tygodniu- 43 osób lub często - 1, 2 razy w tygodniu – 25 osób. 11 osób jeździ kilka razy w miesiącu i tylko 5 osób kilka razy w roku. Jazdę na rowerze przez cały rok, gdy tylko warunki na to pozwalają deklaruje 9 osób, natomiast tylko w sezonie (wiosna, lato, wczesna jesień) 7 osób.
        Najwięcej osób korzysta z roweru w celach rekreacyjnych – 74 osób, 37 jeździ rowerem na zakupy, 20 dojeżdża do pracy, 4 do stacji WKD/SKM/MPK. 13 deklaruje jazdę sportową (kolarstwo).
Respondenci jeżdżą na rowerze dla zachowania zdrowia i aktywności fizycznej 53, ale także ze względów ekologicznych – 18 osób.

Respondenci zostali zapytani w jakich sytuacjach czują się niepewnie podczas jazdy na rowerze. Najwięcej osób - 62 wskazuje, że jazda rowerem po ulicy oraz po chodniku (31 osób) powoduje dyskomfort i niepewność, Także przekraczanie ulicy wszerz (przejeżdżanie na drugą stronę) – 22 osób i jazda, gdy jest ślisko (po deszczu, przymrozku, na rozsypanym piachu, liściach) – 23 osób, jest wskazywana jako przyczyna dyskomfortu.
Kilka osób czuje się niepewnie na pasie wydzielonym dla rowerów (9 osób), przy przejeżdżaniu przez torowisko (10 osób), gdy pasażerem jest dziecko w foteliku (8 osób), gdy rower jest obciążony zakupami (9 osób). Co ciekawe, 6 osób wskazuje, ze czuje się niepewnie także na drodze dla rowerów, czy jadąc w większej grupie rowerzystów (5osób). Tylko 4 osoby nigdy nie mają takiego problemu.

52 osoby deklarują, że zawsze zakładają kask jeżdżąc rowerem (to kwestia bezpieczeństwa i dobrego przykładu dla dziecka), 20 osób nigdy nie zakłada kasku (ponieważ nie posiada, nie lubi, jeździ ostrożnie, uważa, ze prawidłowe oświetlenie roweru zapewnia bezpieczeństwo).
Kamizelkę odblaskową regularnie zakłada 35 osób, kilka osób zakłada kask i kamizelkę czasami – w zależności od trasy i warunków, głównie po zmroku i na ruchliwych drogach, 35 osób nie używa kamizelek odblaskowych nigdy (między innymi ze względu na odblaskowe elementy na ubraniu, rowerze i dobre oświetlenie rowerowe lub niekorzystanie z roweru po zmroku).
          Respondenci odpowiadali także na pytania dotyczące znajomości obowiązujących przepisów prawa.
I tak, na pytanie dotyczące możliwości jazdy rowerem po chodniku, aż 76 (90%) osób odpowiedziało, ze jest taka możliwość ale przy spełnieniu dodatkowych warunków, co wskazuje na znajomość przepisów. Tylko 5 osób twierdzi, że w każdej sytuacji rowerzyści mogą korzystać z chodnika, a 6 osób wskazuje, ze zawsze jest to zabronione.
77 (90%) osób ma świadomość, że rowerem nie można przejeżdżać przez przejście dla pieszych, 3 osoby wskazują, ze jest to dozwolone, a 1 uważa, że można, gdy nie ma ruchu.
Z powyższego wynika, że świadomość respondentów w zakresie korzystania przez rowerzystów z przejścia dla pieszych jest zgodna z obowiązującymi przepisami.

Kolejne pytanie dotyczyło znajomości przepisów w zakresie obowiązkowego wyposażenia roweru.
70 osób (ponad 80% ankietowanych) deklaruje pełną wiedzę na temat obowiązkowego wyposażenia jednośladu, 15 osób potrafi wymienić 1-2 elementy wyposażenia roweru, a tylko 4 osoby wskazują, ze nie mają wiedzy w tym zakresie.

Następne pytanie miało diagnozować rozeznanie respondentów w zakresie elementów infrastruktury rowerowej i umiejętności poruszania się po wskazanych elementach. Pytano czym jest śluza rowerowa, przejazd dla rowerów, kontrapas, kontraruch, pas ruchu dla rowerów
36 osób (ok 40%) wskazuje, że zna wszystkie, a 24 osoby znają jeden lub dwa wymienione elementy.
24 osoby nie wiedzą do czego służy śluza dla rowerów i jak się po niej poruszać, 13 osób nie wie czym jest kontrapas i jak się po nim poruszać, a 14 osób nie wie na czym polega kontraruch. Tylko 4 osoby nie znają zastosowania pasa dla rowerów, a 5 osób nie zna przejazdu dla rowerów.

Na pytanie dotyczące jasności i umiejętności stosowania się do oznaczeń dróg rowerowych, 70 osób odpowiedziało, że oznaczenia dróg są zazwyczaj zrozumiałe, 11 osób wskazało jednak, że ma czasem trudność z prawidłowym zrozumieniem oznakowania. Tylko 4 osoby najczęściej nie są stanie zrozumieć oznakowania dróg rowerowych.

Kolejne pytania dotyczyły ruchu rowerowego w gminie Michałowice i miały zdiagnozować mocne i słabe punkty obowiązujących rozwiązań, potrzeby i preferencje rowerzystów.
W pytaniu „Które miejsca są dla Ciebie szczególnie trudne do przejechania rowerem w Twojej najbliższej okolicy?” respondenci najczęściej wskazywali, że niebezpieczne są wszystkie miejsca, gdzie jest ruch samochodowy, a nie ma wydzielonego pasa lub ścieżek dla rowerów, ronda na których kierowcy stanowią olbrzymie zagrożenie dla rowerzystów, np. rondo Sokołowskiej z Parkową, rondo Pęcicka przy Powstańców Warszawy, przejazdy przez torowiska, czy wysokie krawężniki na przejazdach rowerowych i uskoki na wjazdach w bramy na ciągach rowerowych.
W szczegółowych wypowiedziach wskazywano:
 
  • Al. Marii Dąbrowskiej w Komorowie (Tragiczny stan nawierzchni powoduje, że muszę jechać wolno oraz omijać dziury co powoduje nietrzymanie się prawej krawędzi jezdni; Dojazd do szkoły w Komorowie od Zalewu Komorowskiegi, cała Al. M. Dąbrowskiej)
  • ul. Sokołowska; Odcinek między końcem ścieżki w Pęcicach a Komorowem;( tylko jedna sygnalizacja, brak wyniesionych przejść dla pieszych); "
  • Ulica Polna Michałowice Opacz, 
  • ulica Jesionowa od alej Jerozolimskich do Polnej"; 
  • Aleja Kasztanowa w Komorowie
  • dojazd do szkoły w Nowej Wsi, ul. Główna (brak drogi dla rowerów od strony WKD),
  • dojazd na targ w Pruszkowie,
  • przejazd Brzozową do Komorowa;
  • trasa w Sokołowie w stronę Janek (zarówno z perspektywy rowerzysty, jak i kierowcy samochodu, gdy muszę wymijać innych rowerzystów);
  • trasa do Warszawy (wzdłuż WKD),
  • ul. Parkowa (od Pęcic do ronda w Sokołowie), ul.
  •  Sokołowska, Regulska (przejazd przez WKD,
  • przejazd przez Jerozolimskie,
  • Przejazd WKD i bardzo ruchliwa ulica Regulska w Regułach( tutaj ciąg rowerowo-pieszy nie jest połączony przez tory. Trzeba przejechać na druga stronę ulicy i przejść przez tory, wąskim, często zatłoczonym przez wysiadających ludzi z kolejki chodnikiem, przecisnąć się przez barierki przyperonowe i ponownie przejść na druga stronę ulicy. Przy czym Regulska jest bardzo ruchliwa ulicą, gdzie pieszy lub rowerzysta niemalże walczy o życie);
  • Brak ścieżki rowerowej pomiędzy Regułami a Michałowicami wzdłuż torów WKD;
  • Przejazd z Michałowic do Opaczy w ramach podróży do Warszawy.
  • Przejazd przez Powstańców Warszawy na wysokości ul. Granicznej w Regułach,
  • przejazd na drugą stronę w Pęcicach ( tam gdzie zakręty/stawy hodowlane),
  • przejazd z Jesionowej na Spisaka przez Al. Jerozolimskie w Michałowicach ( przejazd jest jest niemożliwy dopóki nie przyjedzie jakiś samochód, czujniki nie wykrywają rowerów na tym skrzyżowaniu, windy wiecznie zablokowane...);
  • Urwana ścieżka wzdłuż Regulskiej przy skrzyżowaniu z Al. Jerozolimskimi po obu stronach skrzyżowania;
  •  Brak jakichkolwiek mostków nad rzeczkami na trasie z naszej gminy wzdłuż torów WKD w stronę Grodziska Mazowieckiego;
  •  ul. Pruszkowska, ruch w kierunku Pruszkowa.
  Na pytanie „Gdzie na terenie naszej gminy wskazałbyś/wskazałabyś potrzebę rozbudowy lub zmiany infrastruktury rowerowej?” respondenci odpowiadali, ze potrzeba większej spójności i celowości wyznaczania infrastruktury. Wprowadzanie kontraruchu na ulicach jednokierunkowych, wyznaczenie ciągu rowerowego wzdłuż trasy WKD.
Wskazywali ul. Pruszkowską, ul. Główną w Nowej Wsi, ul. Sokołowską, Aleję Marii Dąbrowskiej (zdecydowanie potrzebna ścieżka rowerowa która łączyła by Pruszków i Pęcice), ul. Parkowa w Pęcicach, teren od okolicy sanatorium w Komorowie, na trasie do Sokołowa/Janek, połączenie ciągu rowerowo-pieszego na ulicy Regulskiej w Regułach, na przejeździe WKD. Oddzielenie ścieżki rowerowej przy ulicy w Pęcicach w stronę Pruszkowa. Rozbudowa ciągu rowerowo-pieszego w Pęcicach w stronę Suchego Lasu/Sokołowa (okolice kościoła). Ulica Regulska przeprowadzenie ścieżki rowerowej na całej długości po jednej stronie jezdni. Wskazywany był również niespójny obecnie ciąg pieszo-rowerowy: Brzozowa - M. Dąbrowskiej.
Zaprzestanie budowy dróg rowerowych na bocznych ulicach o małym ruchu i ograniczeniu do 30, 40 km/h. Do przebudowy ścieżka na ul. Ireny .

Respondenci wskazali również, gdzie ich zdaniem, potrzebne są dodatkowe stojaki do przypinania rowerów. I tak, najczęściej wskazywane są okolice stacji WKD, okolice punktów handlowych ( stacja wkd komorow. Dla robiących zakupy, nie dojeżdżających wkd). Place zabaw, siłownie, przystanki, szkoły, centra miejscowości, szkoły. Przy ciekawych miejscach w obrębie ścieżek (Np przy ławkach umieszczonych przy ścieżkach, można zrobić tzw. MOR miejsce obsługi rowerzystów tak jest na szlaku Green Velo). Przy miejscach typu szkoły, przychodnie (Najlepszy byłby parking dla rowerów na wzór tych w Holandii.). Nad zalewem w Komorowie (od strony Pęcic nie ma stojaków w ogóle przy siłowni zewnętrznej). Ośrodek zdrowia w Michałowicach. Okolice cmentarza w Komorowie oraz placu zabaw. Okolica szkoły w Nowej Wsi (dla rodziców odbierających dzieci z treningów, z lekcji i innych zajęć).
Wskazywane są również typy stojaków – wygodne, w kształcie odwróconego U, a nie niskie, umożliwiające przypięcie tylko koła (Przy wejściu do urzędu gminy - stojaki w kształcie odwróconego "U" a nie takie które umożliwiają przypięcie tylko za koło.)

W odpowiedziach na pytanie „Co najbardziej przeszkadza ci w zachowaniu innych rowerzystów współdzielących z Tobą drogi?”, respondenci wskazywali najczęściej nieostrożne zachowania innych rowerzystów, brak oświetlenia roweru, nagle zjeżdżanie / zmiana kierunku bez odpowiedniej sygnalizacji manewru, korzystanie z jezdni lub chodnika, gdy jest wyznaczona infrastruktura rowerowa, jazdę całą szerokością ulicy i parami, co utrudnia ruch, przejeżdżanie przez przejścia dla pieszych, brak nadzoru dziecka jadącego razem z rodzicami. Jazda że słuchawkami w uszach, co stwarza problemy z komunikacją z drugim uczestnikiem ruchu, dużą prędkość, zwłaszcza przy mijaniu dzieci, postoje na środku drogi, gwałtowne zatrzymywanie się, Nieprzestrzeganie przepisów.

Natomiast w zachowaniu kierowców pojazdów mechanicznych, rowerzystom przeszkadza za mały odstęp w trakcie wymijania lub wymijanie w sytuacji gdy z naprzeciwka nadjeżdża inny pojazd, nieustępowanie pierwszeństwa na przejazdach dla rowerzystów, zbyt duża prędkość w terenie zabudowanym, niedziałające lub niekompletne oświetlenie samochodu lub niepoprawne (oślepiające) ich ustawienie, przejazd koło rowerzysty ze zbyt dużą prędkością, spychanie rowerzystów z drogi, nieprzestrzeganie przepisów, lekceważenie rowerzystów.
W odpowiedzi na pytanie „Czy chciałbyś mieć możliwość przekazywania swoich spostrzeżeń, uwag, pomysłów związanych z ruchem rowerowym w naszej gminie innym rowerzystom, urzędowi gminy, policji (stała platforma komunikacji)?” respondenci niemal w 100 % wskazali, ze taka forma komunikacji byłaby bardzo pożądana, choć 5 osób wątpi w skuteczność takiej formuły.

Pojawiła się propozycja obowiązkowych lekcji w szkołach z zasad bezpieczeństwa, filmów instruktażowych. Ulotki, plakaty, banery na temat prawidłowej jazdy, wyposażenia, zasad ruchu- w miejscach publicznych, obok ścieżek rowerowych. Pojawiła się również prośba „o nie budowanie ścieżek dwupoziomowych tak jak na Topolowej obok cmentarza, ponieważ takie przejazdy są niebezpieczne dla rowerzystów”.
Wyniki ankiety wskazują na wysoką świadomość biorących udział w badaniu rowerzystów w zakresie znajomości przepisów, zasad ruchu drogowego. Istotne jest również zainteresowanie lokalnym środowiskiem, wskazywanie potrzeb i rozwiązań w celu usprawnienia ruchu rowerowego i podniesienia poziomu jego bezpieczeństwa.



 

ROWEROWA RADA W GMINIE MICHAŁOWICE


Z duża przyjemnością przekazujemy informację o powołaniu w naszej gminie RADY ROWEROWEJ.
Spotkania Rady Rowerowej 🚴‍♀️🚴 to żywa dyskusja między przedstawicielami mieszkańców, radnych oraz ekspertami z referatów Gospodarki Komunalnej i Ochrony Środowiska gminy Michałowice. Nie brakuje w nich merytorycznych sporów. Jednak wszystkich łączy wspólny cel – usprawnienie infrastruktury rowerowej na terenie Gminy Michałowice. Rowerowy think-tank Gminy Michałowice to miejsce wymiany pomysłów, poglądów i rozwiązywania problemów. W trakcie spotkań omawiane są także wskazówki i uwagi rowerzystów-mieszkańców naszej gminy. Jesteśmy na początku i mamy nadzieję, na wiele dobrych działań na rzecz mieszkańców – i rowerzystów 😊

Na ostatnim spotkaniu Rady Rowerowej omawialiśmy m.in. przyszłą drogę rowerową przy ul. Szkolnej w Michałowicach. Wybieraliśmy rodzaj nawierzchni i rozmawialiśmy o ulokowaniu przyszłej ścieżki w bezpiecznym miejscu, tak by jej ciągu nie przerywały np. studzienki kanalizacyjne.
Słuchamy potrzeb naszych rowerzystów, którzy zgłosili „nierówność nawierzchni” jako jedną z głównych przeszkód dla sprawnej jazdy.
Nasze stowarzyszenie angażuje się działania Rady i gorąco zachęca wszystkich mieszkańców zainteresowanych rowerową tematyką do dzielenia się pomysłami, potrzebami, wskazówkami. Piszcie do nas (Messanger, info@pzir.pl, fora). Tylko merytoryczna dyskusja, Wasz głos i Wasze zaangażowanie sprawi, że działania będą adekwatne do potrzeb.

POWSTANĄ KOLEJNE ŚCIEŻKI ROWEROWE ŁĄCZĄCE GMINĘ Z OKOLICĄ


POWSTANĄ KOLEJNE ŚCIEŻKI ROWEROWE ŁĄCZĄCE GMINĘ Z OKOLICĄ

POWSTANĄ KOLEJNE ŚCIEŻKI ROWEROWE ŁĄCZĄCE GMINĘ Z OKOLICĄ

zd. Powiat Pruszkowski Powstaną kolejne ścieżki rowerowe łączące gminę z okolicą zd. Powiat Pruszkowski Powstaną kolejne ścieżki rowerowe łączące gminę z okolicą

21 lipca br. w Starostwie Powiatowym w Pruszkowie, w obecności Małgorzaty Pacheckiej, wójt gminy Michałowice, odbyło się podpisanie umów z wykonawcami, którzy zaprojektują dwa ciągi pieszo-rowerowe łączące naszą gminę z Pruszkowem.
Zostanie zaprojektowana droga pieszo-rowerowa na ulicy Jesionowej od skrzyżowania z DW 719 do torów WKD. Droga ta ma liczyć 470 metrów. Koszt inwestycji, ponad 43 tys. zł, pokryje w całości gmina Michałowice.
Zaprojektowana zostanie także droga pieszo-rowerowa na ulicy Sokołowskiej (od skrzyżowania z ulicą Parkową do granicy Gminy Michałowice – 2000 metrów). Koszt tej inwestycji to prawie 160 tys. zł.

NOWA TRASA ROWEROWA W GMINIE MICHAŁOWICE JUŻ NA JESIENI


NOWA TRASA ROWEROWA W GMINIE MICHAŁOWICE JUŻ NA JESIENI
Rozpoczęły się prace największej inwestycji związanej z komunikacją rowerową w gminie Michałowice, czyli budowy trasy rowerowej wzdłuż rzeki Raszynki oraz zbiornika retencyjnego w Michałowicach
Nowa trasa rowerowa wzdłuż rzeki Raszynki (po jej północnej stronie) będzie prowadzić od al. Powstańców Warszawy w Regułach do ul. Kasztanowej w Michałowicach-Wsi.
Ścieżka będzie miała nawierzchnię asfaltową i długość ok. 2,6 km i przekroczy Aleję Powstańców Warszawy "przejściem dla pieszych" wspomaganym pulsującym światłem. Wzdłuż ścieżki posadzimy drzewa m.in. wierzby, tak typowe dla mazowieckiego krajobrazu. Termin zakończenia inwestycji to 30 września. Zatem jeszcze w tym roku pojedziemy tą ścieżką – poinformowała Małgorzata Pachecka, wójt gminy.
Wartość inwestycji, którą wykona firma Robokop, wyniesie 2 078 700,00 zł. Gmina otrzymała w 2018 roku dofinansowanie na jej wykonanie w ramach Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych- etap II (część II).

TRASY ROWEROWE W GMINIE MICHAŁOWICE


TRASY ROWEROWE W GMINIE MICHAŁOWICE

WKD-ką z rowerem


WKD-ką z rowerem
SEZON ROWEROWY W PEŁNI.
A MOŻE WARSZAWSKĄ KOLEJĄ DOJAZDOWĄ NA PODWARSZAWSKIE MALOWNICZE ROWEROWE TRASY?

Czy wiecie, że w soboty i niedziele wszyscy rowerzyści mogą przewozić swoje jednoślady bez opłat?
W taki sposób Warszawskie Koleje Dojazdowe wspierają ruch rowerowy i ideę zrównoważonego transportu.

Piękne i malownicze okolice Michałowic, Komorowa, Podkowy Leśnej czy Grodziska Mazowieckiego to idealne miejsca na popołudniowe czy weekendowe rodzinne rowerowe "wypady".
Można rowerem bezpośrednio z Warszawy, ale żeby wycieczka była mniej męcząca, warto skorzystać z WKD-ki. Już sama niedługa przejażdżka wygodną kolejką może być miłym doświadczeniem. Potem kawka czy lody w kawiarence na stacji i rowerowa wyprawa w malownicze uliczki, zielone tereny i leśne bezdroża....
Przewóz roweru w pociągu WKD
W weekendy (tj. sobotę i niedzielę) oraz święta (dni ustawowo wolne od pracy oraz dni dodatkowo ustalone w rozkładzie jazdy) pasażer posiadający ważny bilet na przejazd pociągiem WKD, przewozi w pociągu jeden rower, bez konieczności zakupu biletu na przewóz roweru. Rower w pociągach WKD należy umieścić w miejscu do tego wyznaczonym, a w przypadku wyczerpania tego typu miejsc – w innym miejscu, w sposób nie utrudniający podróżowania innym pasażerom. Rower nie może utrudniać przejścia, ani narażać na szkodę osób i mienia innych pasażerów oraz nie może zagrażać bezpieczeństwu ruchu. Odpowiedzialność za wszelkie szkody związane z przewożeniem roweru ponosi podróżny.
Natomiast przewóz roweru w dni powszednie odbywa się na podstawie:
· biletu jednorazowego wg taryfy normalnej - na odpowiednią strefę czasową rozkładowego czasu przejazdu pociągu;
· biletu miesięcznego w cenie 51,50 zł z ważnością na całą linię WKD.

Warszawska Kolej Dojazdowa sp. z o.o. wspiera Polskie Zrzeszenie Instruktorów Rowerowych w realizacji projektu "ROWEREM ZDROWO I BEZPIECZNIE W GMINIE MICHAŁOWICE" dofinansowanego z budżetu Gminy Michałowice w ramach dotacji dla organizacji pozarządowych

Europejski Tydzień Zrównoważonego Transportu (ETZT)


 Europejski Tydzień Zrównoważonego Transportu (ETZT) Europejski Tydzień Zrównoważonego Transportu (ETZT)
Przy okazji Europejskiego Tygodnia Zrównoważonego Transportu, nie sposób nie wspomnieć o konkursie przygotowanym przez WKD z okazji przypadającego na 22 września Dnia bez Samochodu (za to jak najbardziej z rowerkiem i WKDką:) :) ).
Konkurs "Złap wiewiórkę". Szczegóły na stronie internetowej:https://www.wkd.com.pl/aktualnosci.html

16 września rozpoczął się coroczny Europejski Tydzień Zrównoważonego Transportu (ETZT).
O co chodzi w tym wydarzeniu?
Otóż promowane są wszelkie zrównoważone formy mobilności, m.in. transport publiczny, rower czy ruch pieszy. Celem jest zachęcenie mieszkańców do zmiany niekorzystnych dla zdrowia i środowiska przyzwyczajeń transportowych i, co za tym idzie, poprawy jakości życia. Kulminacyjnym momentem w trakcie ETZT jest Dzień bez Samochodu, przypadający 22 września.
Promowane formy komunikacji to oczywiście aktywność rowerowa, ale też korzystanie z transportu miejskiego, czy podmiejskiego.
Dla mieszkańców naszej gminy to idealny czas, aby zmienić przyzwyczajenia, pozostawić samochód w garażu, i spacerem lub rowerkiem dotrzeć na stację WKD, a potem dojechać kolejką do stolicy lub np na popołudniowy spacer do pięknych parków w Grodzisku Mazowieckim...:)Oczywiście dla wielu naszych Sąsiadów takie rozwiązanie to żadna nowość, o czym świadczy choćby liczba rowerów oczekujących na swych właścicieli przy stacjach WKDki...W wielu miastach zaplanowano interesujące wydarzenia, które mają zwrócić uwagę mieszkańców na możliwe rozwiązania komunikacyjne, dzięki którym można zostawić własny samochód w garażu.
W Warszawie 22 września komunikacją miejską pojedziemy za darmo. Biletu nie musimy tego dnia kasować także w WKD i przy podróży Kolejami Mazowieckimi.
A w najbliższą niedzielę, w samo południe na ulice Warszawy wyruszy parada tramwajowa.
https://kmkm.waw.pl/etzt-2020/
Przypominamy również o akcji PKP Intercity - Rower za złotówkę
https://www.intercity.pl/pl/zabierz-rower-w-podroz/

Rowerownia przy szkole w nowej wsi


Rowerownia przy szkole w nowej wsi
Dobre wiadomości dla uczniów i nauczycieli z Zespołu Szkolno-Przedszkolnego w Nowej Wsi.
Przy szkole zostanie zamontowana zewnętrzna rowerownia z wiatą na 146 stanowisk.
Wielu uczniów dojeżdża na lekcje na rowerach, deskorolkach, hulajnogach więc nowoczesne i odpowiednio zabezpieczone miejsce na sprzęt z pewnością się przyda. Ma liczyć 146 stanowisk, część miejsc zostanie przeznaczona na deskorolki. – Realizację wiat rowerowych planujemy jeszcze w 2020 roku, zaraz po zatwierdzeniu dokumentacji, czyli na przełomie sierpnia i września 2020 r. Prace te będą prowadzone tylko na zewnątrz obiektu. Rowerowe siodełka będą zawsze suche i zabezpieczone przed kradzieżą – informuje Małgorzata Pachecka, wójt gminy Michałowice.

NASZE PLAKATY


NASZE PLAKATYNASZE PLAKATYNASZE PLAKATY

KODEKS ROZWAŻNEGO ROWERZYSTY


KODEKS ROZWAŻNEGO ROWERZYSTYKODEKS ROZWAŻNEGO ROWERZYSTYKODEKS ROZWAŻNEGO ROWERZYSTY
KODEKS ROZWAZNEGO ROWERZYSTY to broszurowa, kolorowa publikacja dedykowana przede wszystkim młodym rowerzystom i tym, którzy swa rowerową przygodę dopiero rozpoczynają. W niestandardowy sposób przedstawiamy najważniejsze obowiązki, uprawnienia rowerzystów oraz zasady bezpiecznego poruszania się rowerem po infrastrukturze rowerowej i ruchu ogólnym.
Mamy nadzieję, że kolorowa, obrazkowa forma trafi do młodych odbiorców. Choć mamy nadzieję, ze niekoniecznie tylko do nich :)
Wykorzystaliśmy metodę sketchnotingu (autorem sketchnotek jest Agata Kapturzak #AgataMazakiemWymiata), czyli prezentowania treści za pomocą ręcznie rysowanych notatek.
Sketchnoting to forma wspomagania zapamiętywania poprzez przenoszenie pozyskiwanych informacji do postaci wizualnej w formie różnych ręcznie wykonywanych rysunków, szkiców oraz bohomazów (jak głosi definicja Mike’a Rohde, autora książki The Sketchnote Handbook, jest to mieszanka pisma ręcznego, rysunków, ręcznej typografii, kształtów, elementów wizualnych takich jak strzałki, pudełka, linie).
Broszurę wzbogaciliśmy krótkim komiksem narysowanym przez Pawła Błońskiego (Studio Grafiki i Ilustracji pawelblonski.pl).
Kodeks Rozważnego Rowerzysty dostarczymy do szkół, przedszkoli, bibliotek, świetlic na terenie naszej gminy.

Zapraszamy do lektury :) :)

JAK DOPASOWAĆ ROWER W DOMOWYCH WARUNKACH?


JAK DOPASOWAĆ ROWER W DOMOWYCH WARUNKACH?
Dopasowanie roweru do potrzeb jego użytkownika, określa się mianem bike-fittingu.
Bike-fitting to usługa polegająca na analizie sposobu jazdy na rowerze, ułożeniu ciała, mechaniki ruchu, a następnie dopasowaniu roweru pod indywidualne potrzeby cyklisty. Chodzi o to, by na rowerze było wygodnie, by jazda na nim była wydajna, a pozycja aerodynamiczna. Brak takiego dopasowania może się objawiać szybszym zmęczeniem, nadkładaniem wysiłku w pedałowanie, a często także pogorszeniem bezpieczeństwa, wynikającym choćby z zaburzenia manewrowości roweru, czy występowaniem różnego rodzaju przeciążeniowych uszkodzeń narządu ruchu.
Jeśli jeździmy dużo, po trudnym terenie, na rowerze szosowym lub wyczynowym, w celu dopasowania roweru warto udać się do specjalisty. Coraz więcej sklepów, serwisów rowerowych ma w swojej ofercie  taką usługę. Jeżeli jeździmy tylko rekreacyjnie i jest nam na rowerze wygodnie – to w zupełności wystarczy. Ale można też samodzielnie, w warunkach domowo- garażowych próbować tak ustawić poszczególne elementy swojego jednośladu, aby jazda na nim była jeszcze bardziej komfortowa – wygodna, ekonomiczna i dobra dla zdrowia. O właściwej pozycji rowerzysty mówimy wtedy, gdy ten siedząc na siodełku jest pochylony do przodu, a jego ręce są delikatnie ugięte.
Przygodę z bike -fittingiem warto rozpocząć od odpowiedniego doboru rozmiaru ramy. Należy ją wybrać odpowiednio do długości rąk i tułowia oraz odpowiednio do długości nóg. Większość osób, zwłaszcza niższego wzrostu, jeździ na za dużych ramach, co powoduje, że mają zbyt oddaloną kierownicę i zbyt długi, mało zwrotny i ciężki rower.
Podobnie, jak w przypadku kół, rozmiary ram określane są w calach, czyli: 5, 17, 19 cali, itd. Spotkać się można także z rozmiarami podanymi w centymetrach lub rozmiarach S – XL. W centymetrach podawane są rozmiary rowerów szosowych (od 45 do ponad 60 cm), w calach ramy MTB (od 15 do 22 cali) i ramy trekingowe oraz miejskie (od 15 do 23 cali). Rozmiar wybranego modelu jest umieszczony zazwyczaj na rurze podsiodłowej. Zawsze przed zakupem warto przymierzyć rower. Wynika to z tego, że ramy różnią się geometrią, zastosowaniem oraz metodą pomiaru. Dodatkowo większość producentów stosuje rozmiarówkę co dwa cale, tak więc zazwyczaj kupuje się rower w rozmiarze przybliżonym. Jeśli nie jesteśmy pewni naszego rozmiaru i musimy dokonać wyboru, zawsze warto poprosić sprzedawcę o pomoc. Przeważają opinie, że lepiej kupić mniejszy rower i zwiększyć jego rozmiar, podwyższając siodełko oraz kierownicę. Za dużego roweru nie zmniejszymy.
Mając rower odpowiedniego rozmiaru należy przystąpić do regulacji położenia siodełka. Dobranie dobrej wysokości jest pierwszą czynnością, jaką powinniśmy wykonać. Wysokość siodła ustala się tak, aby po ustawieniu korb w pionie, kąt stawu kolanowego wynosił około dwudziestu pięciu stopni. Poza obserwacją kąta stawu kolanowego, można dokonywać ustawień w następujący sposób: podnieść siodło bardzo wysoko – tak, aby rowerzysta musiał poruszać biodrami w celu dosięgnięcia do pedałów. Następnie stopniowo obniżać wysokość do momentu aż kołysanie biodrami ustanie. Jednak najprościej można ustawić wysokość siodła stawiając stopę na pedale i siadając na siodełku. Dobrze, aby była z nami osoba, która przytrzyma nam rower i będzie nas asekurować. Stawiamy piętę na pedale i sprawdzamy czy noga jest całkowicie wyprostowana, gdy pedał znajduje się najbliżej podłoża. W trakcie jazdy nogi powinny być zawsze zgięte w kolanach - nawet w najniższej pozycji pedałów, nogi nie powinny być do końca w kolanach wyprostowane. Gdy ustawiamy siodełko warto pamiętać, że jeśli jest ono niżej, mocniej naciskamy na pedały.
Równie ważne jest ustawienie pochylenia siodełka. Generalnie siodełko powinno znajdować się idealnie w poziomie. Aby poprawnie ustawić siodełko w poziomie (można użyć poziomicy), należy usiąść na siodełku, ustawić korby tak, by znajdowały się poziomo, a stopy ułożyć jak podczas normalnej jazdy (dobrze jest, gdy pedał naciska przednia część stopy). W takim ustawieniu linia poprowadzona w pionie od czubka kolana, które jest bliżej kierownicy, powinna przejść przez środek pedału (najlepiej użyć do tego sznurka, z ciężarkiem przymocowanym na końcu). Wyraźne odchylenie od takiego ustawienia będzie skutkowało kontuzjami kolan oraz bólem nóg – nawet po krótkich trasach. Gdy używamy aerodynamicznej kierownicy siodełko można pochylić do przodu, o jeden, dwa stopnie, takie ustawienie będzie bardziej komfortowe. Dalsze pochylanie siodełka zwiększy nacisk na ręce i ramiona, co może być źródłem dyskomfortu i bólu.
Poza ustawieniem, należy odpowiednio dobrać samo siodło - odpowiednio do płci i pozycji zajmowanej za kierownicą. Im bardziej wyprostowana pozycja tym siodło powinno być szersze i bardziej miękkie, ponieważ większa część ciężaru ciała opiera się na miednicy. Należy przy tym jednak pamiętać aby nie było zbyt miękkie, ponieważ wtedy przy dłuższych jazdach kości kulszowe „dobijają” do skorupy siodła przez wyściółkę. Często przyczyną dyskomfortu nie jest zbyt twarde, lecz właśnie za miękkie siodło. Szczególnie przy bardziej pochylonej pozycji siodło musi być twardsze oraz węższe, aby użytkownik nie ocierał udami o jego zwężony przód. Bardzo ważne jest również rozróżnienie dotyczące płci, z uwagi na różnice anatomiczne pomiędzy mężczyznami i kobietami związane z budową miednic.
Po ustawieniu siodła należy dopasować pozycję kierownicy. Jak ustawić kierownicę w rowerze? Najbardziej optymalnym ustawieniem jest takie, które powoduje, że kąt pomiędzy tułowiem, a wyprostowanymi rękami osoby jadącej na rowerze będzie wynosił 90 stopni. Rowerzysta wtedy jedzie w pozycji lekko pochyłej, która nie dość, że jest komfortowa, to sprzyja dynamice jazdy. Rowerzyści jeżdżący rekreacyjnie, mogą jeździć w pozycji pionowej.
Warto też dobrać szerokość kierownicy – szersza sprawia, że rower jest stabilniejszy i łatwiej się prowadzi, zwłaszcza w terenie, nie sprzyja natomiast aerodynamice.
Wysokość i oddalenie kierownicy od siodła można zmienić poprzez regulację bądź wymianę wspornika. Bardziej pochylona pozycja jest korzystna z punktu widzenia aerodynamiki oraz biomechaniki (łatwiej się pedałuje przy bardziej pochylonym tułowiu). W przypadku jazdy w terenie dociążenie przodu roweru znacznie ułatwia też pokonywanie ostrych podjazdów. Przeniesienie większej części ciężaru ciała na ręce sprzyja też odciążeniu kręgosłupa i mniejszym narażaniu go wstrząsy. Z tego powodu należy jechać na rowerze  w pochylonej pozycji, ale nie powodującej bólu kręgosłupa, a szczególnie szyi. Pozycja musi umożliwiać obserwację otoczenia – w znacznym pochyleniu, aby zobaczyć, co dzieje się na drodze trzeba zadzierać głowę, a to nienaturalna pozycja i nienaturalne napięcie mięśni.
 Z czasem, w miarę przyzwyczajenia się do danej pozycji, można ją stopniowo pogłębiać. Po ustawieniu kierownicy nie należy zapominać o odpowiednim ustawieniu klamek i manetek. Należy wyregulować ich kąt i odległość, aby łatwo do nich sięgać i nie wykręcać nadgarstków w celu hamowania. Po każdej regulacji kierownicy, chwytów lub wspornika kierownicy należy sprawdzić, czy linki przerzutek i hamulców są wystarczająco długie, tak aby nadal umożliwiały nieskrępowane kierowanie rowerem. Zbyt krótkie zmniejszają bezpieczeństwo jazdy i mogą doprowadzić do wypadku.
Wielu jeżdżących rekreacyjnie rowerzystów ma za nisko umieszczone siodełka. A jazda ze zbyt nisko umieszczonym siodłem skutkuje znacznym przeciążeniem mięśni oraz stawów kolanowych. Wymusza bowiem zarówno pracę stawów jak i mięśni w zupełnie nienaturalny dla nich sposób. Skutkiem tego jest szybkie zmęczenie organizmu, zwłaszcza mięśni – prostowników uda, bóle i kontuzje kolan oraz nieefektywność jazdy, czyli osiąganie małych prędkości. Zbyt wysokie umiejscowienia siodła można poznać po tym, że rowerzysta musi poruszać biodrami w dół, aby dosięgnąć do pedału, kiedy jest on w najniższym punkcie. Takie ustawienie również zmniejsza efektywność jazdy i pogarsza komfort z uwagi na konieczność poruszania biodrami. Może nawet powodować skurcze mięśni z uwagi na ich skrajne rozciąganie przy każdym ruchu.
Kiedy podczas jazdy pojawia się ból, wtedy należy natychmiast zareagować, poprzez zmianę ustawień konkretnych komponentów. Podstawowa zasada jest więc taka, że zawsze należy słuchać swojego ciała.

DLACZEGO PODCZAS JAZDY ROWEREM MOŻE BOLEĆ KRĘGOSŁUP?


DLACZEGO PODCZAS JAZDY ROWEREM MOŻE BOLEĆ KRĘGOSŁUP?
Jazda na rowerze to niewątpliwa przyjemność i korzyść dla ciała i duszy 🚴‍♀️🚴‍♀️🚴‍♀️:) Może się jednak zdarzyć, że w trakcie przejażdżki ciało zaboli...Częste utrapienie rowerzystów to bóle karku, kręgosłupa czy drętwienie dłoni.Jakie mogą być przyczyny takich dolegliwości i jak sobie z nimi radzić?
Zazwyczaj przyczyną bólu jest niewłaściwa postawa przyjmowana w trakcie jazdy, wynikająca z nieodpowiedniej regulacji roweru. Jak dostosować rower? Przede wszystkim należy wziąć pod uwagę wzrost, budowę ciała, charakter jazdy oraz istniejące już ograniczenia ruchowe.
Jakie parametry są istotne?
- wielkość ramy
- odległość siodełka od kierownicy
- wysokość kierownicy i siodełka (wysokość kierownicy określana jest w stosunku do siodełka i ustawiona jest najczęściej w zakresie 0-5 cm powyżej siodełka)
Zbyt niskie ustawienie kierownicy wymaga większego pochylenia tułowia w przód i może powodować dolegliwości bólowe głowy, szyi oraz kończyn górnych.
Zbyt wysokie ustawienie kierownicy wiąże się z bardziej wyprostowaną sylwetką, ale może prowadzić do pogłębienia lordozy lędźwiowej i w efekcie bólu.
Pozycja którą przybieramy na rowerze jest pozycją statyczną, kręgosłup znajduje się w zgięciu, warto więc pamiętać o tym, aby po kilku godzinach jazdy na rowerze wykonać kilka ćwiczeń wyprostnych kręgosłupa.
Można też na chwilę zmienić pozycję z siedzącej na stojącą, w ten sposób rozluźnią się mięśnie pleców.
Ból szyi może wynikać z tego, że podczas jazdy przyjmujemy pozycję pochyloną i aby dobrze widzieć, co dzieje się na drodze, zadzieramy głowę. To nienaturalna pozycja i nienaturalne napięcie mięśni. Sposobem na pokonanie bólu, może być rozluźnianie i napinanie mięśni podczas jazdy.
Drętwienie dłoni również może być skutkiem niewłaściwej postawy. Jadąc na rowerze mamy trzy punkty oparcia: nogi na pedałach, pośladki na siodełku i ręce na kierownicy. Nogi mają wsparcie na pedałach, za utrzymanie masy tułowia odpowiedzialne są pośladki i ręce. Zbyt niskie ułożenie kierownicy sprawia, że na dłoniach spoczywa większy ciężar.
Ryzyko drętwienia dłoni można zmniejszyć, zaopatrując kierownicę roweru w rogi, poprawiające komfort jazdy i pozwalające na wygodne ułożenie rąk. Warto też okleić kierownicę roweru owijką, tłumiącą drgania.
Rower to propozycja dla osób w różnym wieku i o różnym poziomie kondycji. Jeśli jednak bóle pleców, szyi, dłoni pogłębiają się, utrzymują i powodują trwały dyskomfort, warto zasięgnąć rady lekarza.
#rowertozdrowie #zdrowonarowerze
Na zdjęciu nasza instruktorka Dorota

ZESTAW ĆWICZEŃ ROZCIĄGAJĄCYCH DLA ROWERZYSTÓW


JAK WŁAŚCIWIE PRZYPIĄĆ ROWER ?


JAK SOBIE RADZIĆNA ŚLUZIE DLA ROWERÓW



Dziś o śluzie dla rowerów. Na początek czym jest śluza.
Według PoRD to część jezdni na wlocie skrzyżowania na całej szerokości jezdni lub wybranego pasa ruchu przeznaczona do zatrzymania rowerów w celu zmiany kierunku jazdy lub ustąpienia pierwszeństwa, oznaczona odpowiednimi znakami drogowymi.
Definicja brzmi dość skomplikowanie, jednak chodzi o miejsce na skrzyżowaniu z sygnalizacją świetlną, wyznaczone najczęściej przy użyciu czerwonej farby, służące do zatrzymania się rowerów na czerwonym świetle. Umożliwia rowerzystom ruszenie na zielonym w pierwszej kolejności i poprawia ich widoczność.
Zasadniczo w koncepcji śluzy chodzi o ułatwienie rowerzystom możliwości skrętu w lewo, zwiększenie przepustowości ruchu na skrzyżowaniach i podniesienie poziomu bezpieczeństwa uczestników ruchu.
Na świecie pierwsza śluza rowerowa powstała w już 1986 roku w Oxfordzie, a kolejne w Newark, Bristolu i Yorku.
W Polsce na takie rozwiązanie trzeba było czekać ponad 20 lat, bowiem pierwsza śluza rowerowa została stworzona w sierpniu 2010 roku we Wrocławiu (jeszcze przed wprowadzeniem zmian w przepisach ruchu rowerowego, które weszły w życie 21 maja 2011 i usankcjonowały kilka korzystnych dla rowerzystów rozwiązań, w tym właśnie śluzę).
N śluzach rowerzyści mogą łatwo ustawić się do skrętu w lewo, ponieważ w warunkach wyznaczonych przez śluzę ten manewr nie wymaga zjechania z prawego na lewy pas, co przy dużym natężeniu ruchu jest trudne i niebezpieczne.
Śluzy poprawiają również widoczność rowerzystów oraz zmniejszają szansę na to, że rowerzysta jadący na wprost zostanie potrącony przez samochód jadący w prawo (zanim samochód ruszy do skrętu, rowerzysta będzie opuszczał skrzyżowanie). Dodatkowo dzięki śluzom rowerzyści oczekujący na czerwonym świetle są mniej narażeni na spaliny samochodowe (ustawiają się przed autami).
Rowerzysta musi pamiętać o obowiązku opuszczenia śluzy po zmianie świateł w dynamiczny, sprawny sposób, tak by nie blokować przejazdu samochodom.
Niemniej, wykorzystanie śluzy dla rowerów przy zamiarze skrętu w lewo, może być problematyczne w sytuacji, gdy rowerzysta „ natrafi „ na zielone światło. Można się spotkać z określeniem „pułapka zielonego światła”.
Jak sobie radzić na śluzie rowerowej?
Zobaczcie na naszym filmie.

https://www.youtube.com/watch?v=KhGx62455Uw&feature=youtu.be

W PRAKTYCE: ŚLUZA DLA ROWERÓW


OŚWIETLENIE ROWERU. BĄDŹ WIDOCZNY - BĄDŹ BEZPIECZNY!


OŚWIETLENIE ROWERU. BĄDŹ WIDOCZNY  - BĄDŹ BEZPIECZNY!
Dziś o oświetleniu roweru.💡💡💡💡
Temat bardzo na czasie. Dzień coraz krótszy, ale pogoda dopisuje i popołudniowo -wieczorne wycieczki to świetny sposób na relaks.
Trzeba więc odpowiednio wyposażyć swoje jednoślady w oświetlenie, aby jazda po zmroku była nie tylko przyjemna, ale przede wszystkim bezpieczna.
Jakich lampek rowerowych warto używać? Jakiego rodzaju światła? Czy jest sens w zakładaniu na rowery odblasków?

Jeśli chodzi o światła rowerowe, to najważniejsze, by je mieć. Najlepiej zamontowane na stałe, by nie zapomnieć o konieczności ich nałożenia. Zmrok zapada teraz coraz wcześniej, mogą pojawiać się opady, zamglenia, więc im bardziej rowerzysta jest oświetlony, tym lepiej.
Rower musi być wyposażony w jedno przednie światło barwy białej lub żółtej selektywnej (czyli o żółtej barwie ale w odcieniu innym niż światła samochodu) oraz tylne czerwone.
Zarówno przednie, jak i tylne oświetlenie, może być ciągłe lub pulsujące. Czy stosujemy światła ciągłe, czy migające, to kwestia wyboru i posiadanych lampek. Większość ma opcję strumienia ciągłego i zmiennego. Najważniejsza zasada - światła na naszym rowerze nie powinny oślepiać kierowców innych pojazdów. Proponujemy używać światła przedniego o strumieniu ciągłym, a z tyłu może to być światło migające (są opinie, że światło migające jest lepiej dostrzegalne przez kierowców, zwłaszcza w miastach, gdzie jest bardzo dużo świateł).
Światłem z przodu oświetlamy drogę przed sobą, więc ciągły strumień jest bezpieczniejszy, łatwiej przy nim zauważyć ewentualne nierówności na torze jazdy, czy inne przeszkody.
Lampki powinny być zamontowane na odpowiedniej wysokości na rowerze, aby odpowiednio spełniały swoje funkcje - były dobrze widoczne i nie oślepiały innych; nie niżej niż 25 cm oraz nie wyżej niż 150 cm od powierzchni jezdni. Światła możemy więc mocować na także na kierownicy roweru.

Rodzaj lampek powinien być uzależniony od tego, do jakiego roweru chcemy je zamontować, po jakich trasach zazwyczaj jeździmy, czy mamy zamiar poruszać się po zmroku na słabo oświetlonych szlakach. Jeśli jeździmy głównie w warunkach miejskich, wystarczy lekki, energooszczędny i elegancki zestaw miejskich lampek rowerowych (100 - 200 lumenów). Ale gdy wybieramy się na leśne czy górskie szlaki, w trudny teren, oświetlenie o mocy 600, 800 lub 1000 lumenów to minimum niezbędne do bezpiecznej jazdy.
Oprócz mocy oświetlenia, warto też sprawdzić sposób montażu, ponieważ nie każda lampka pasuje do określonej konstrukcji roweru.
Można też zwrócić uwagę na wodoodporność, sposób zasilania, czas działania lampki. Dobrze zaprojektowane, energooszczędne modele są w stanie działać przez kilkanaście godzin w trybie oszczędnym i kilka w intensywnym.

Jeśli chodzi o światła odblaskowe, to obowiązkowo musimy mieć jedno światło odblaskowe z tyłu (barwy czerwonej o kształcie innym niż trójkąt). Im więcej odblasków, tym bardziej jesteśmy widoczni. Warto zakładać odblaski na szprychy roweru i na pedały, obklejać nimi opony (świecące w ciemności taśmy). Odblaski odbijają światła samochodów, więc poprawiają naszą widoczność, szczególnie dla prowadzących auta, w stosunku do których jesteśmy ustawieni bokiem w trakcie jazdy (kierowcy takich samochodów nie widzą pełnego zakresu oświetlenia przedniego i tylnego roweru).
Zakładajmy tez odblaskowe kamizelki, ubrania z odblaskowymi elementami...Im lepiej będziemy widoczni, tym bardziej będziemy na drodze bezpieczni.

rower dobry na wszystko - także na wzmacnianie odporności


Wciąż wskazujemy, że jazda na rowerze pozytywnie wpływa na nasz ogólny stan zdrowia. Dzięki wysiłkowi czujemy się lepiej pod względem fizycznym i psychicznym. Wzmacniamy formę, dotleniamy komórki, spalamy kalorie i stres. Ale co ciekawe, szczególnie w kontekście koronawirusa SARS-CoV-2, jazda na rowerze ma także pozytywny wpływ na budowanie odporności organizmu.
Czym jest odporność? Jest to układ wielu komórek, narządów, mechanizmów, które mają chronić nas przed chorobami, najczęściej infekcyjnymi - bakteryjnymi, wirusowymi, grzybiczymi, pasożytniczymi czy chorobami nowotworowymi lub po zachorowaniu spowodować, że choroba ma łagodniejszy przebieg i szybciej się ogranicza, a my szybciej zdrowiejemy.
Posiadamy odporność wrodzoną oraz odporność nabytą. Na pewno możemy stymulować naszą odporność poprzez szczepienia ochronne. Nie wszyscy jednak zdają sobie sprawę, że układ odpornościowy możemy pobudzać również w sposób niefarmakologiczny, tylko przez nasze odpowiednie, codzienne zachowanie, takie jak zdrowy styl życia, na który składa się zbilansowana dieta i regularna aktywność fizyczna oraz adekwatny wypoczynek ( doktor n. med. Paweł Rajewski, profesor WSG w Bydgoszczy).
Zdrowy styl życia to odpowiednio zbilansowana dieta oparta na pełnowartościowych białkach, najlepiej roślinnych, węglowodanach złożonych, błonniku, zdrowych tłuszczach, witaminach, mikroelementach. Wszyscy wiemy, że należy unikać alkoholu i papierosów, ale nie wszyscy zdajemy sobie sprawę, ze te używki w znaczący sposób osłabiają nasz układ immunologiczny. Obok diety, równie ważna jest systematyczna aktywność fizyczna, minimum 3 do 5 razy w tygodniu, a najlepiej codziennie po 30-45 minut wysiłku dynamicznego umiarkowanego. Taki rodzaj wysiłku zapewnia między innymi jazda na rowerze.
Warto zaznaczyć, że przy budowaniu odporności niepolecany jest wysiłek fizyczny submaksymalny, np. maraton, półmaraton lub triatlon. Po takiej aktywności nasz układ odpornościowy jest zazwyczaj osłabiony nawet przez okres tygodnia, co powoduje, że jesteśmy bardziej podatni na infekcje wirusowe.
Oczywiście koniecznie trzeba też zadbać o odpoczynek, relaks i odpowiednią ilość snu. Jeżeli nasz sen trwa krócej niż 6 godzin, to jesteśmy bardziej narażeni na ryzyko infekcji wirusowych.
Co więcej, jeśli warunki otoczenia w trakcie snu są nieodpowiednie, np. panuje zbyt wysoka temperatura powietrza w pokoju, też nie sprzyja to układowi odpornościowemu. Dlatego najlepiej spać w temperaturze pomieszczeń w okolicy 18 - 19 stopni Celsjusza.
Pamiętajmy, że stres, zwłaszcza ten długotrwały, czy napięcie nerwowe, również osłabiają nasz układ odpornościowy, dlatego ważna jest również odpowiednia higiena psychiczna.
Skoro jazda na rowerze może być doskonałym antidotum na stres, napięcie i różne nieprzyjemne zdarzenia, a dodatkowo spełnia warunki optymalnego codziennego wysiłku fizycznego, warto wykorzystywać ten rodzaj aktywności także we wzmacnianiu odporności organizmu.
Hartujmy więc nasze organizmy, spędzając codziennie, niezależnie od pogody chociaż kilkanaście minut na świeżym powietrzu. Pamiętajmy jednak o odpowiedniej odzieży i ubieraniu się „na cebulkę” tak, aby reagować na rozgrzanie ciała treningiem.
Regularna jazda na rowerze w chłodniejsze dni pozwoli zahartować organizm, a przy słonecznej pogodzie zapewni dawkę witaminy D, której odpowiedni poziom w ludzkim organizmie, jak twierdzą specjaliści z Boston University School of Medicine, może zredukować komplikacje i obniżyć ryzyko śmierci spowodowanej COVID-19. Według wspomnianych naukowców, odpowiednia ilość witaminy D obniża ryzyko samego zakażenia SARS-Cov2 o 54 proc.
Wobec takich argumentów trudno być obojętnym.
Korzystajmy więc z przyjemności i dodatkowych walorów psychofizycznych wynikających z jazdy na rowerze.

SIODŁO ROWEROWE- JAK JE WŁAŚCIWIE DOBRAĆ?


Dlaczego ważny jest dobór rowerowego siodełka ? Kilka podstawowych informacji
(Źródło: „Wszystko o rowerze”- wyd.rea 2013 oraz internetowe opracowania ekspertów rowerowych)
Jakie powinno być dobre siodło rowerowe? Solidne, wytrzymałe i przede wszystkim wygodne, ale też dobrane odpowiednio do sylwetki. Dobre siodełko rowerowe pomaga niwelować wstrząsy absorbowane podczas jazdy. Narażone na nie są biodra, miednica i kości kulszowe, ze względu na bezpośredni kontakt z siodłem.
Siodełko rowerowe jest jednym z trzech punków oparcia podczas jazdy, zaraz po chwytach na kierownicy i pedałach. Za wygodę zajmowaną za kierownicą roweru odpowiada materiał z jakiego siodełko jest wykonane, jakie ma wypełnienie oraz jego kształt. Rozróżniamy więc siodełka piankowe, żelowe, szerokie, miękkie i twarde, damskie, męskie i dla dzieci. Dobór odpowiedniego siodełka na rower jest kwestią mocno indywidualną z uwagi na różną budowę anatomiczną każdego z nas. Ogólnie jednak przyjmuje się, że dla mężczyzn siodełko powinno być dłuższe ale węższe, dla kobiet z kolei szersze, ale krótsze.
O co chodzi w doborze i ustawieniu siodełka?
• Ciężar rowerzysty niemal całkowicie jest przenoszony na siodełko – przy wyprostowanej pozycji siodło przejmuje 75% ciężaru rowerzysty
• W celu zapewnienia niemęczącej jazdy bardzo ważne jest ustawienie wysokości i pochylenia siodełka - powinny być dostosowane do warunków fizycznych i ulubionej pozycji rowerzysty.
Jeśli mamy źle dobrane siodełko, będziemy odczuwali dwa rodzaje dolegliwości:
• bóle uciskowe kości miednicy
• bóle uciskowe w kroczu
Ważne w doborze siodełka:
- Minimalna szerokość siodełka powinna być taka, żeby mogły opierać się na nim kości miednicy
- Siodełko nie może być zbyt wąskie, ponieważ spowoduje to duży nacisk na nerwy i naczynia krwionośne w obszarze krocza
Kryteria doboru właściwego siodła:
1. Dobór siodełka ze względu na budowę ciała:
Podczas jazdy na rowerze nasz ciężar opiera się na siodle na dwóch punktach – na kościach kulszowych. Dlatego też dobór siodełka należy zacząć od zmierzenia odległości między tymi punktami:
Co należy zrobić ?
Wystarczy usiąść na plastycznym podłożu w takiej pozycji, jaka zazwyczaj przyjmujemy na rowerze, a następnie zmierzyć odległość pomiędzy najgłębszymi punktami w pozostawionym odbiciu. Pasujące do nas siodełko powinno być nieco szersze od uzyskanego wyniku
2. Dobór siodełka ze względu na typ rowerzysty
•Rowerzyści miejscy i okazjonalni – najlepiej sprawdzają się dobrze wyściełane siodła, z tylną częścią krótszą i szeroką. Rowerzyści jadą zwykle wyprostowani i dociążają tył roweru, stąd większy nacisk na siedzenie. Siodełko zwykle jest dodatkowo wspomagane amortyzującymi sprężynami i regulowanymi podpórkami. Kształt powinien być taki, aby jak najbardziej zmniejszyć nacisk w okolicy naszej kości ogonowej.
•Rowerzyści turyści – umiarkowanie wyściełane, nieco szersze z tyłu.
•Rowerzyści sportowcy – najlepiej sprawdzają się długie i wąskie siodełka. Pozycja rowerzysty jest znacznie pochylona, co pozwala uzyskać większą aerodynamiczność.
3. Dobór siodełka ze względu na materiał
•Siodełko z niecką – dla mężczyzn, umożliwia odciążenie krocza
•Siodełko skórzane z kupronu – jakościowo najlepsze i najdroższe, dobrze dopasowuje się do użytkownika, zapobiega otarciu naskórka, wymaga ochrony przed deszczem
•Siodełko z tworzywa sztucznego – częściowo amortyzowane, wyściełane gąbką piankową, bez możliwości dopasowania się, kształt się nie zmienia
•Siodełka żelowe - bardzo dobrze amortyzują wstrząsy i są trwalsze od siodełek piankowych, ważna jest jakość żelu - dobry żel nie będzie się odkształcał
Ciekawostka:
- na rynku są dostępne podgrzewane siodełka rowerowe - to idealne rozwiązanie dla miłośników jesienno- zimowej jazdy na rowerze (np Wittkop
  • temperatura powierzchni do ok. 40 °C (bez obciążenia: ok. 22-30 °C)
  • po osiągnięciu temperatury docelowej ogrzewanie wyłącza się
  • wbudowany, wymienny akumulator litowo - jonowy (2500 mAh, 10 W) i kabel USB
  • jedno naładowanie akumulatora wystarcza na 4 - 6 cykle grzania
  • czas grzania: 2- 4 min, zależne od temperatury powietrza)

- siodełka rowerowe z wbudowaną z tyłu lampką ledową
SIODŁO ROWEROWE- JAK JE WŁAŚCIWIE DOBRAĆ?

ROWER MIEJSKI Z WYPOŻYCZALNI - JAK TO DZIAŁA?


ROWER MIEJSKI – CO TO JEST?  JAK WYPOŻYCZYĆ ? 
Rower miejski to rower przeznaczony do jazdy po mieście. W Polsce  liderem w dostarczaniu i prowadzeniu samoobsługowych wypożyczalni rowerów miejskich jest Nextbike  Polska od 2011 roku. Współpracuje on z samorządami i partnerami biznesowymi tworząc  najpopularniejsze systemy rowerowe. Jednym z największych systemów w Polsce jest Warszawski Rower Miejski Veturilo. Wszystkie systemy rowerowe działają podobnie.
Krok 1 – dołączenie do systemu wypożyczalni
Zarejestruj się klikając przycisk „Rejestracja” na terminalu wypożyczalni, podaj wymagane dane, zaakceptuj regulamin i wpłać minimum 10 zł opłaty inicjalnej. Wystarczy 1 minuta i gotowe – możesz już korzystać z rowerów miejskich 24 godziny na dobę przez 7 dni w tygodniu. Po zarejestrowaniu otrzymasz wiadomość sms oraz wiadomość e-mailową wraz z kodem PIN, który razem z Twoim numerem telefonu są identyfikatorami w systemie Poza tym dostaniesz  wiadomość e-mailową w celu potwierdzenia Twoich danych, kliknij na link.
Krok 2 – wypożyczenie roweru
Podejdź do terminala, naciśnij „Wypożyczenie/Zwrot” i postępuj zgodnie z instrukcjami na ekranie. Rower, który wybrałeś zostanie zwolniony automatycznie. Jeżeli jest zabezpieczony obejmą – odblokuj go za pomocą otrzymanego kodu do zamka szyfrowego, wyświetlonego na ekranie terminala przy wypożyczeniu. Szerokiej drogi!
Krok 3 – zwrócenie roweru
Nie musisz nawet podchodzić do terminala. Wystarczy, że wprowadzisz rower do elektrozamka. Bez obaw – sygnał dźwiękowy oraz zielona dioda potwierdzą prawidłowy zwrot.
W celu upewnienia się, że zwrot został zakończony pomyślnie, dokonaj weryfikacji na swoim koncie użytkownika poprzez aplikację mobilną, stronę internetową lub kontakt z numerem 19 115.
Jeśli na stacji nie ma wolnego elektrozamka, przypnij rower obejmą do ucha stojaka lub innego prawidłowo zabezpieczonego roweru. Pamiętaj, przetasuj cyfry zamka szyfrowego. Wybierz „Wypożyczenie/Zwrot” na terminalu lub w aplikacji i postępuj zgodnie z wyświetlanymi komunikatami. Samo zabezpieczenie roweru obejmą nie jest rozumiane jako zwrot.
Krok 4 – kolejne wypożyczenie
Korzystaj z rowerów miejskich, kiedy tylko masz ochotę. Od początku marca do końca listopada, 24 godziny na dobę przez 7 dni w tygodniu. Pierwsze 20 minut jazdy zawsze jest darmowe!
Krok 5 – szybszy sposób wypożyczenia
Pobierz aplikację mobilną : „nextbike” Za jej pomocą wypożyczysz rower zarówno zamknięty w elektrozamku jak i za pomocą obejmy bez podchodzenia do terminala. Kod do obejmy będzie wyświetlany podczas wypożyczenia danego roweru. Rower za pomocą aplikacji możesz wypożyczyć na dwa sposoby:
• Klikając „Wypożycz rower” w aplikacji i wpisując jego numer
• Skanując kod QR danego roweru znajdujący się na każdym rowerze
Źródło: nextbike.pl; veturilo.waw.pl

Nieoczywiste znaki drogowe


Nieoczywiste znaki drogowe
Pojawiają się czasem wątpliwości, jak interpretować znaki drogowe stanowiące połączenie na jednej tablicy znaku C13 i znaku C16.
Połączenie na jednej niebieskiej tarczy znaków C-13 (droga dla rowerów) i C-16 (droga dla pieszych) oznacza drogę tylko dla rowerów i pieszych.
 Znaki mogą być oddzielone poziomą kreską, co oznacza, że i piesi, i rowerzyści mogą się poruszać po całej powierzchni drogi.
 Co do zasady, rowerzyści mają obowiązek korzystać z tej drogi – nie wolno im jechać po jezdni, powinni jednak jechać powoli i ustępować pierwszeństwa pieszym. Mylne jest przekonanie, że umiejscowienie na górze znaku grafiki pieszego lub rowerzysty, jest jednocześnie wskazaniem pierwszeństwa na takim ciągu pieszo - rowerowym.
Znaki C13/C16 mogą być też oddzielone kreską pionową, co oznacza, że jedna strona drogi przeznaczona jest dla rowerzystów, a druga – dla pieszych. Ani rowerzyści, ani piesi nie powinni przekraczać osi drogi (czyli realnej lub wyobrażonej linii konstrukcyjnego oddzielenia tych dwóch ciągów), czyli nie powinni wkraczać na nie swoją połowę. Zdarza się, że poziome oddzielenie ciągu dla pieszych i ciągu dla rowerów jest stosowane poprzez kolor nawierzchni (np szary i czerwony), jednak nie jest to zasadą.
Najważniejsze - rowerzysta ma obowiązek korzystać z tak oznakowanej drogi, jeżeli jest ona wyznaczona dla kierunku, w którym się porusza lub zamierza skręcić i jednocześnie zachowywać ostrożność oraz ustępować pierwszeństwa pieszemu, jako słabszemu uczestnikowi ruchu.

SAMOOBSŁUGOWE STACJE NAPRAW ROWERÓW



Co zrobić, jeśli jesteśmy daleko od domu, a w pobliżu nie ma serwisu rowerowego? W razie awarii roweru nie zawsze mamy przy sobie podstawowe narzędzia do niewielkiej, ale koniecznej korekty.
Rozwiązaniem mogą być coraz popularniejsze
SAMOOBSŁUGOWE STACJE NAPRAW ROWERÓW
W większości miast Polski możemy już spotkać stacje naprawy rowerów, w których samodzielnie możemy wykonać podstawowy serwis swojego jednośladu. Takie punkty bywają często zlokalizowane przy stacjach benzynowych.
Do ich największych producentów należą: park4bike, ibombo, toolex.
Stacje serwisowe wyposażone są w podstawowe akcesoria do wykonania przeglądu i naprawy rowerów. Można między innymi
napompować koła, naładować rower elektryczny, dokręcić elementy czy wymienić opony.
W zależności od modelu stacji, możliwe jest też zawieszenie roweru w specjalnym uchwycie na czas naprawy. Korzystanie ze stacji jest całkowicie bezpłatne.
Stacje najczęściej są wyposażone w następujący zestaw narzędzi:
wkrętak krzyżowy
wkrętak płaski
wkrętak TORX T25
klucz nastawny
klucz płaski 8×10 mm
klucz płaski 13×15 mm
zestaw imbusów w rękojeści
łyżki do opon
pompkę z adapterem na wszystkie zawory
Od 1 grudnia do 1 marca (czyli poza umownym sezonem rowerowym),w trosce o stan narzędzi, niektóre miejskie stacje napraw są przechowywane w magazynie.
Lokalizacje stacji napraw rowerów można znaleźć na stronach urzędów miasta, gmin, ZTM, ZDM. Zwykle widzimy link do mapy ze szczegółowym rozlokowaniem serwisów (np:
http://mapa.um.warszawa.pl/mapaApp1/mapa?service=rowery
- na tej mapie znajdziemy nie tylko lokalizacje serwisów napraw, ale również punkty wypożyczalni rowerów towarowych, punkty pomiaru ruchu rowerowego, rozlokowanie stojaków rowerowych, stacje rowerów miejskich)

https://www.ztm.poznan.pl/.../powstaja-nowe-samoobslugowe...

https://stacja.zdrowyrower.com.pl/lokalizacje/


NIEOCZYWISTE ZNAKI DROGOWE


NIEOCZYWISTE ZNAKI DROGOWE
Z cyklu : Nieoczywiste Znaki Drogowe dotyczące rowerzystów
Dziś o dość często spotykanej kombinacji znaku C-16/ T-22
Celem zastosowania kombinacji znaków C-16 i T-22 jest umożliwienie rowerzystom wyboru części drogi, z której chcą korzystać w sytuacji, gdy nie ma wyznaczonej znakiem C-13 drogi dla rowerów, ciągu pieszo-rowerowego oznaczonego znakami pionowymi C-13/C-16 lub pasa dla rowerów (znak pionowy F-19; poziomy P-23) . 
I choć  w 2015 roku weszła zmiana rozporządzenia, która usunęła pojęcie "tabliczki T-22" wprowadzając nazwę " "tabliczka z napisem 'Nie dotyczy' wraz z symbolem pojazdu lub wyrażeniem określającym pojazd", to zmiana jest czysto porządkująca i takie rozwiązania wciąż funkcjonują w przestrzeni drogowej. Warto znać ich właściwą interpretację.
Kombinacja znaków C-16 i T-22 nie jest tożsama ze znakiem C-13 (droga dla rowerów)  i pochodnymi C13/C16 (ciąg pieszo-rowerowy), stąd różne są konsekwencje prawne użycia tych znaków.
Znak C-16 z tabliczką T-22 nie narzuca rowerzyście obowiązku korzystania z tak oznaczonego ciągu. Kierujący rowerem ma wybór i sam może podjąć decyzję, czy chce jechać jezdnią, czy też skorzystać z chodnika z dopuszczonym ruchem rowerów. 
Jest to szczególnie korzystne w dwóch przypadkach: 
• kiedy chodnik ma jakość utrudniającą poruszanie się po nim na rowerze (nierówne płyty chodnikowe, przeszkody typu studzienki, słupy energetyczne, ostre łuki), w szczególności w porównaniu do jezdni;
• kiedy z danej trasy korzystają rowerzyści o bardzo silnie zróżnicowanych potrzebach i możliwościach (np. zarówno sportowcy, turyści rowerowi z dużym i ciężkim bagażem jak i rodziny z dziećmi na rowerach, osoby starsze czy rowerzyści niedoświadczeni) 
Podsumowując – kombinacja znaków C16 i tabliczki B22 umożliwia niektórym rowerzystom jazdę po chodniku. Rowerzysta może, ale nie musi jechać po chodniku.
Podstawa prawna: Dz.U.15.1313 ROZPORZĄDZENIE MINISTRÓW INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1 ORAZ SPRAW WEWNĘTRZNYCH 2 z dnia 3 lipca 2015 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie znaków i sygnałów drogowych;
opinia GDDKiA – Departament Studiów – Zespół ds. Ścieżek (Dróg) Rowerowych

Obraz może zawierać: roślina, drzewo, niebo i na zewnątrz


Przejazd dla rowerzystów


Przejazd dla rowerzystówPrzejazd dla rowerzystówPrzejazd dla rowerzystów
Przejazd dla rowerzystów. Zdecydowanie lubiany przez rowerzystów element infrastruktury rowerowej. Pozwala pokonać w poprzek  jezdnię bez schodzenia z jednośladu, często jest pomalowany na kolor czerwony, więc dobrze widoczny.
Cóż więc wyjaśniać w kwestii przejazdu dla rowerzystów?
Okazuje się, wbrew pozorom, że jest kilka spraw, które warto przypomnieć.

Rowerzysto! Jeśli chcesz pokonać ulicę w poprzek, ale masz przed sobą jedynie przejście dla pieszych, czyli "zebrę" - zejdź z roweru, przeprowadź go na druga stronę. Spełnisz swój ustawowy obowiązek (art. 26 pkt 3 ppkt 3 ustawy PoRD: Kierującemu pojazdem zabrania się jazdy wzdłuż po chodniku lub przejściu dla pieszych), nie będziesz straszył pieszych i manewrował miedzy nimi na śliskiej powierzchni "zebry".
Jeśli przejeżdżasz przez rowerowy przejazd - trzymaj się prawej strony (obowiązek ruchu prawostronnego), zrób miejsce dla rowerzysty, który może nadjeżdżać z przeciwka i absolutnie nie wymuszaj pierwszeństwa przejazdu! Na śliskiej powierzchni droga hamowania się wydłuża, kierowca samochodu może nie zauważyć cię w porę i nie zatrzymać się przed przejazdem. Pamiętaj też, że pierwszeństwo mają rowerzyści ZNAJDUJĄCY SIĘ na przejeździe (art. 27 pkt 1 ustawy PoRD), ostrożność, rozwaga i stosowanie zasady ograniczonego zaufania obowiązuje więc wszystkich.
Pieszy uczestniku ruchu! Zapamiętaj, że pomalowana na czerwono lub wyznaczona tylko białymi poziomymi liniami przestrzeń znajdująca się często obok przejścia dla pieszych to PRZEJAZD DLA ROWERZYSTÓW. Dla ciebie dedykowana jest "zebra". Rower to nie samochód, ale ma swoją masę i prędkość i w sytuacji kolizji czy wypadku, może być naprawdę niebezpiecznie. I nie ma tu znaczenia, że wina będzie po stronie pieszego, który wtargnął na nie "swoją" część jezdni. Ważne, ze ktoś przez niefrasobliwość może ucierpieć... Szczególny apel do mam z wózkami. Korzystajcie z "zebry". To, że macie kółka na spacerze nie znaczy, ze przejazd jest dla was 😉 😉Kierowco samochodu! Postaraj się pamiętać, że znaki drogowe A-24 (Uwaga Rowerzyści), D-6 a (przejazd dla rowerzystów) i D-6 b(przejście dla pieszych i przejazd dla rowerzystów) są wskazaniem miejsc, w których często pojawiają się rowerzyści i w których masz obowiązek zachować ostrożność i jechać wolniej, by bez problemu zatrzymać się, gdy zachodzi taka potrzeba. Możesz też wykazać trochę empatii i przepuścić rowerzystę zbliżającego się do przejazdu.

Stosując się do obowiązujących przepisów, znaków drogowych, szanując wzajemnie swoje prawa i możliwości, wszyscy będziemy bardziej bezpieczni. I spokojniejsi.

Strefa Tempo 30


Strefa Tempo 30
Czym jest STREFA RUCHU TEMPO 30?
Celem takiego rozwiązania jest uspokojenie ruchu i obniżenie dopuszczalnej prędkości pojazdów na określonym terenie do 30 km/godz. Dotyczy zwykle niewielkich osiedli, ulic dojazdowych, miejsc uczęszczanych przez niechronionych uczestników ruchu, czyli pieszych, rowerzystów.
Zmniejszenie prędkości wymusza się m.in. trwałymi elementami umieszczanymi bezpośrednio na drodze ( np. progi spowalniające, wysepki, wyniesione przejścia dla pieszych, wyniesione skrzyżowania, zwężenie pasów ruchu). Spowolnienie ruchu w strefie Tempo 30 można również osiągnąć poprzez mini i małe ronda oraz tzw. esowanie pasów ruchu, czyli sztucznie zaburzony kierunek ruchu przez np. sztuczne rozszerzenie fragmentów chodnika na pas jezdni.
Po co takie rozwiązanie? Oczywiście dla zwiększenia bezpieczeństwa.
Co przemawia za takim rozwiązaniem? Maksymalna prędkość 30 km/godz. znacznie skraca długość drogi hamowania.
Przy zderzeniu z pojazdem jadącym z taką prędkością pieszy ma 90 proc. szans na przeżycie. Gdy ta prędkość wynosi 70 km/godz., szanse pieszego uczestnika ruchu spadają do 5%. Podobnie jest z rowerzystami.
Ale strefy Tempo 30 wprowadzane na jednokierunkowych ulicach umożliwiają dodatkowo stosowanie kontraruchu, co z punktu widzenia rowerzystów ma ogromne znaczenie w uspójnianiu, skracaniu i udostępnianiu dróg przejazdowych dla kierujących jednośladami.
Na koniec warto też przytoczyć wyniki badan niemieckich specjalistów, z których wynika, że wprowadzanie ograniczeń prędkości do 30 km/h na ulicach miast o najbardziej zanieczyszczonym powietrzu, pozwoliło na redukcję przekroczeń rocznych norm zapylenia o połowę!
Obok rozbudowy floty bezemisyjnego transportu publicznego (a więc i komunikacji rowerowej), to najskuteczniejsza droga do ograniczenia w miastach zanieczyszczenia powietrza tlenkami azotu i cząstkami stałymi (za regiony.rp.pl)

ROWEREM PRZEZ ZIMĘ


ROWEREM PRZEZ ZIMĘ
Czy zimą możliwe są rowerowe przejażdżki? Oczywiście tak, choć jazda po oblodzonym i ośnieżonym podłożu jest trochę trudniejsza i wymaga przygotowania. Rowerzysty – pod względem odpowiedniego ubrania, butów i umiejętności, roweru  - pod kątem ustawienia siodła, kierownicy czy wyposażenia w błotniki.
Niemniej jazda w śniegu uczy radzenia sobie z poślizgiem, trudnymi warunkami, obserwowania zmian w przyczepności i panowania nad rowerem. To niezwykle przyjemne doświadczenie, pod warunkiem, że wyruszamy na przejażdżkę odpowiednio ubrani i z podstawową wiedzą na temat możliwych zachowań roweru na śliskim podłożu. Podstawowa zasada: unikanie gwałtownych manewrów, czy szybkiej jazdy w zakrętach. Płynne ruchy, równe tempo i umiarkowana prędkość.
Technika jazdy rowerem zimą
Ważny jest już sam sposób startowania – lepiej nie stawać na pedały, ponieważ tylne koło może buksować w śniegu i łatwo stracić równowagę. Sprawdzi się technika hulajnogi.
Aby poprawić stabilność w trakcie jazdy, można obniżyć siodełko, a tym samym środek ciężkości, podnosząc przy tym mostek i kierownicę, aby wyprostować sylwetkę.
Warto delikatnie korzystać z hamulców, szczególnie z przedniego. Jeśli rower zacznie się ślizgać, lepiej nie wykonywać gwałtownych ruchów, szarpać, skręcać kierownicą - najlepiej podeprzeć się nogą. W wielu przypadkach hamowanie można zastąpić zwalnianiem. Jeśli musicie zahamować - nie róbcie tego gwałtownie, unikajcie hamowania tylko przednim hamulcem. Zbliżając się do zakrętu – także najbezpieczniej jest zwolnić i przejechać możliwie największym łukiem.
Ciężar ciała należy przesuwać mocniej ku tyłowi niż ma to miejsce zazwyczaj. W głębokim śniegu nietrudno jest zakopać przednie koło, a to najczęściej oznacza dość nieprzyjemną wywrotkę z roweru przez kierownicę. I choćby z tego powodu, głowę warto zabezpieczać kaskiem.
Opony z kolcami nie są niezbędne do jazdy w śniegu. Dobrze sprawdzą się na nim zwykłe, szerokie opony z mocnym bieżnikiem. Aby poprawić przyczepność, najlepiej nie dopompowywać opon. Koło wtedy bardziej zwiększa powierzchnię styku z podłożem a przez to - przyczepność.
I choć może się wydawać, że kiedy wszystko przykryte jest doskonale odbijającym światło śniegiem, oświetlenie roweru jest zbędne, to zawsze należy pamiętać, że przednie i tylne światło barwy białej lub jasnożółtej oraz czerwony odblask z tyłu to obowiązkowe elementy wyposażenia roweru.
Śnieg i lód obniżają sprawność hamulców. Klocki sztywnieją, lód zmniejsza opór na obręczy lub tarczy, śnieg wpycha się w szczęki i skutecznie je blokuje, a linki przestają ślizgać się w pancerzu jak należy. Trzeba więc sprawdzić dokładnie rower przed wyjazdem, usuwać nadmiar śniegu i nie rozpędzać się... Klocki hamulcowe zimą ścierają się szybciej.
Łańcuch i przerzutki także nie przepadają za zimą - nie lubią soli i piasku, którymi sypie się drogi. I dlatego najlepiej czyść jednoślad od razu po wycieczce. Zaczynamy od usunięcia piachu, błota, wytarcia do sucha i czyszczenia benzyną ekstrakcyjną lub specjalnym odrdzewiaczem. Następnie oliwienie - oliwką przeznaczoną do mokrych warunków (np. zielonym smarem Finnish Line). Warto powtarzać tę czynność przed każdym wyjazdem, ponieważ śnieg i błoto błyskawicznie wypłukują smar.
Zimą bardzo przydają się błotniki. Mokry śnieg, czy pośniegowe błotko zdecydowanie psują każda wyprawę. Z błotnikami można jeździć przez cały rok, ale można nabyć też takie, które zakłada się i zdejmuje w kilka chwil w miarę potrzeby.
W trakcie zimowych rowerowych wypraw warto mieć świadomość jaką zastosować kadencję, czyli jak ustawić przerzutkę, na jakim przełożeniu ruszać i jeździć zimą.
Doświadczeni rowerzyści proponują, aby na śliskiej lub oblodzonej nawierzchni używać niskiej kadencji tzw. "twardego biegu", co pozwala uniknąć niepotrzebnego wysiłku i umożliwia lepsze wyczucie podłoża. Im większy mróz, tym guma rowerowych opon lepiej trzyma się twardego śniegu. Gdy jeździmy po sypkim śniegu (zwykle tuż po opadach) lepiej używać wyższej kadencji, która pozwala na mniejszy nakład siły przy pokonywaniu zaśnieżonych dróg. Podczas przejeżdżania przez kopny śnieg wskazana jest szybsza jazda. Wówczas koła rowerów mniej zapadają się i ułatwiają przebrnięcie przez przeszkodę.
Przepisy mówią, że kierujący pojazdem powinien jechać możliwie najbliżej prawej krawędzi jezdni. Jednak zimą prawa krawędź jezdni staje się pojęciem mocno niejasnym, ponieważ najczęściej jej nie widać. I z tego powodu bezpieczniej jest jechać zajmując cały pas. Blisko krawężnika z reguły leży najbardziej miękki i śliski śnieg, stąd łatwo o poślizg i wywrotkę. Poza tym rowerzysta jadący środkiem pasa jest znacznie lepiej widoczny i uniemożliwia samochodom wyprzedzenie bez zachowania odpowiedniego dystansu...
Warto też pamiętać, że w trakcie opadów śniegu, gołoledzi i innych ekstremalnych warunków pogodowych można jeździć rowerem po chodniku. Ale zawsze absolutne pierwszeństwo ma pieszy.
I na koniec - podczas jazdy w zimowej aurze należy uważać na oblodzone koleiny, krawężniki czy inne poprzeczne przeszkody, np. przejazdy przez torowiska: tramwajowe, WKD-kowe - trzeba zachować ostrożność i przekraczać je wyłącznie pod kątem maksymalnie zbliżonym do prostego. Nie należy wykonywać żadnych zbędnych ruchów, nie hamować. Toczący się na wprost rower poradzi sobie sam.

Źródło:
Doświadczenia własne
http://polskanarowery.sport.pl
https://rowery.trojmiasto.pl/Jak-jezdzic-zima-na-rowerze...
FOT. MALGORZATA KUJAWKA / AGENCJA GAZETA

jaki wybrać rower, by cieszyć się jego funkcjonalnością?


jaki wybrać rower, by cieszyć się jego funkcjonalnością?
 Wiosna tuż tuż, a więc i być może decyzje dotyczące wyboru nowego roweru. W większości sklepów rowerowych profesjonalna obsługa udzieli kupującym pomocy, doradzi i ułatwi wybór. Wielu z nas kupuje jednak on line,  warto więc odświeżyć wiedzę i dokonać najlepszego wyboru. Aby rower był wygodny, a jazda na nim bezpieczna.
Warto zacząć od ustalenia, jaki model roweru z dostępnych na rynku, będzie dla nas najlepszy.
W sklepach ze sprzętem sportowym znajdziemy rowery miejskie, trekkingowe, MTB (rowery górskie), szosowe, gravelowe, rowery crossowe, elektryczne, składane, czy przeznaczone przede wszystkim do skoków i wykonywania akrobacji z ich wykorzystaniem.
Skupimy się na tych, z których można korzystać przemieszczając się po mieście i do celów turystycznych.
Jaki rower będzie najlepszy do jazdy po mieście?
Pierwsze skojarzenie to oczywiście rower miejski. Tzw. holender ma gładkie koła (bez bieżnika) w dużym rozmiarze (zwykle 28 cali) i dlatego dobrze sprawdza się w jeździe po twardych nawierzchniach - asfalcie, kostce brukowej. Ma też charakterystyczną ramę, niżej zamocowane siodełko oraz wyższą kierownicę, co umożliwia utrzymanie wyprostowanej sylwetki. Te dwie cechy roweru miejskiego zapewniają nie tylko komfort jazdy, lecz także bezpieczeństwo - dzięki wyprostowanej sylwetce przez cały czas zachowujemy szerokie pole widzenia, co jest istotne w ruchu ulicznym. 28-calowe koła pozwalają na szybszą jazdę, co ma znaczenie przy codziennym pokonywaniu dużych odległości. Większe koło jest również mniej podatne na wpadanie w dziury i uszkodzenia. W rowerach miejskich występują również mniejsze rozmiary kół - 26 cali, odpowiednie dla osoby niższej, o wzroście z reguły nieprzekraczającym 165 cm. Rower jest wtedy łatwiejszy do opanowania i zwrotniejszy.
Inne praktyczne rozwiązania w tym typie roweru, to zamontowany na kierownicy koszyk, w którym można wygodnie przewieźć plecak czy zakupy, co również wpływa na komfort jazdy. Do standardowego wyposażenia należą też pełne błotniki montowane na stałe, osłona łańcucha chroniąca nie tylko sam łańcuch, lecz także odzież rowerzysty, oświetlenie na dynamo, nóżka, dzwonek. Warto jednak pamiętać, ze rowery miejskie są dosyć ciężkie. Aby obniżyć cenę, ich ramę wykonuje się ze stali, choć oczywiście bez problemu można znaleźć holendra z ramą aluminiową.

Rower górski
służy do jazdy po górskich i leśnych ścieżkach, jest odpowiedni na nierówności, strome zjazdy i trudne podjazdy. Ma szeroką kierownicę, sportowe siodełko, zbudowany jest na aluminiowej ramie, wyposażony w szeroki zakres przełożeń, hydrauliczne hamulce tarczowe, widelec amortyzowany o skoku przynajmniej 90 mm i mocne koła w rozmiarze 27,5 lub 29 cali, z szerokimi obręczami i grubymi oponami z wyraźnym bieżnikiem. Koła 29 calowe dają stabilność, łatwość rozpędzania roweru i możliwość utrzymania komfortowej pozycji na dłuższych, ale mniej stromych zjazdach. Koła 27,5-calowe sprawdzą się za to lepiej na bardziej krętych trasach i zapewniają łatwość przenoszenia roweru. Ważnym elementem roweru górskiego są także amortyzatory. Pełną amortyzację mają rowery najbardziej wyspecjalizowane, a wiec i najdroższe. Wybór takiego sprzętu ma sens, jeśli chcemy często, szybko i bezpiecznie pokonywać górskie kamieniste, strome, krótkie podjazdy i zjazdy. Na łagodniejszych terenach dobrze sprawdzi się rower z amortyzatorem przednim i wygodnym siodełkiem. Rower górski jest zazwyczaj pozbawiony błotników, bagażników i oświetlenia. Ale te elementy można dokupić i zamontować we własnym zakresie. Rowery górskie świetnie sprawdzają się także w mieście - odpowiednio wyprofilowana rama pozwoli wyprostować plecy, szerokie opony zamortyzują wstrząsy odczuwane podczas pokonywania miejskich krawężników, a 29-calowe koła pozwolą szybko nabierać prędkości i pokonywać nawet duże dystanse.

Rower trekkingowy (turystyczny) przydaje się na dłuższe wycieczki po spokojnych nizinnych terenach. Ma zazwyczaj 28-calowe koła, które w połączeniu z węższymi oponami pozwalają na komfortową i szybką jazdę po asfalcie. Ale są też rowery z kołami 26 cali. Rama ma nieco mniej wytrzymałą konstrukcję niż rowery górskie, jej geometria pozwala na utrzymanie bardziej wyprostowanej i wygodniejszej pozycji. Za amortyzację zwykle odpowiada prosty widelec o skoku do 60 mm, zapewniający nie tylko komfort jazdy na wybojach, ale i prawidłową przyczepność na trasie. Siodełko powinno być szerokie, najlepiej z żelowym wypełnieniem, ponieważ tylne koło nie posiada aktywnej amortyzacji. Rowery turystyczne posiadają zwykle pełne wyposażenie - oświetlenie, pełne błotniki montowane na stałe, bagażniki, nóżkę, lusterko wsteczne oraz wysoką kierownicę wielopozycyjną, która może znacznie podnieść komfort jazdy.

Rower crossowy może mieć aluminiową lub karbonową ramę, podobną do ram stosowanych w rowerach górskich, jednak o nieco mniejszym przekroju rur. 28-calowe koła o szerokości od 38 do 44 mm pozwalają na łatwiejsze utrzymanie stałej prędkości. Koła mają najczęściej felgi o wysokim profilu i opony typu semi-slick, czyli gładkie na górze i terenowe po bokach. Dzięki takiemu połączeniu rowery crossowe mają dość uniwersalne zastosowanie – dobrze sprawdzą się zarówno w szybkiej jeździe po szosie, jak i po drogach leśnych czy szutrowych. Nie mają dodatkowego wyposażenia, czyli błotników, bagażnika czy oświetlenia.

Rower szosowy jest przeznaczony do bardzo szybkiej jazdy po utwardzonych drogach. 28-calowe koła, cienkie opony zwykle w szerokości od 23 do 28 mm (choć można spotkać zarówno węższe, jak i szersze opony), lekka konstrukcja i tzw. szytki, czyli oponodętki, stosowane głównie przez profesjonalistów, to główne cechy tego roweru. Wyróżnia go także wygięta kierownica, tzw. baranek, dzięki któremu kolarz może przyjąć bardziej pochyloną, aerodynamiczną sylwetkę. Szosówka jest pozbawiona amortyzatorów i wyposażona w wąskie siodełko.

Rower grawelowy - w dużym skrócie to rower szosowy przystosowany do jazdy po każdym terenie, wygodny i uniwersalny. Niemal zawsze wyposażony w kierownicę typu baranek, balonowe opony i hamulce tarczowe. Rama jest zwykle aluminiowa, w porównaniu do roweru szosowego wyróżnia się niżej położoną mufą suportu, łagodniejszą geometrią i większym rozstawem kół – zazwyczaj 28 calowych. Mieści opony o szerokości 38-50 mm. Standardem są mocowania na hamulce tarczowe, właściwie każda rama do roweru gravel przystosowana jest też do montażu błotników oraz bagażników (w tym przedniego). Ma też minimum dwa mocowania na koszyki bidonu, a większa ich ilość nie jest niczym nadzwyczajnym. Rowery typu gravel to idealny pojazd na wyprawy długodystansowe. Możliwość zamontowania sakw, mnóstwa koszyków i dodatkowego wyposażenia w połączeniu z dynamiką szosówki to sama przyjemność rowerowego podróżowania w terenie. Ale Gravel idealnie spisuje się także w mieście. Radzi sobie z krawężnikami, jest dynamiczny, a baranek pozwala mieścić się w ciasnych przestrzeniach.
Rower elektryczny – każdy rower elektryczny posiada trzy kluczowe elementy, które go napędzają. Są to: akumulator (bateria), silnik elektryczny oraz elektroniczny kontroler sterujący pracą całego pojazdu. Poza mechanizmem napędowym rower elektryczny nie różni się w budowie od tradycyjnych rowerów. Silnik jest zasilany prądem o napięciu 48V o mocy 250W, który umożliwia osiągnięcie i utrzymanie prędkości roweru do 25km/h. W chwili przekroczenia tej prędkości moc stopniowo zmniejsza się aż do zera. Na jednym ładowaniu – w zależności od modelu – przejechać można średnio od 30 do 80 km. Rowery elektryczne nie wymagają ciągłego używania zainstalowanego silnika – jest to opcja, z której korzystać można w zależności od indywidualnych potrzeb. Pozwala szybko poruszać się po mieście oraz wygodnie pokonywać nawet najdłuższe turystyczne szlaki. Waga rowerów elektrycznych jest wyższa niż rowerów tradycyjnych. Obecność silnika i akumulatora, połączona ze specjalnym wzmocnieniem ramy, daje nawet o 9 kg większą wagę ogólną jednośladu. Stałe unowocześnienia wprowadzane podczas produkcji dążą jednak do jej zmniejszenia. Dzięki temu e-bike waży dzisiaj maksymalnie niewiele więcej niż 20 kg. W zależności od formy użytkowania, istnieje kilka popularnych typów e-rowerów – miejskie, górskie, trekkingowe, składane.
Rower składany - tzw. składak, to klasyczny rower wyposażony w przeguby w strategicznych miejscach, które pozwalają na zmniejszenie powierzchni zajmowanej przez jednoślad w czasie jego nieużywania. Rower ma najczęściej niewielkie koła, wielkości 16-20 cali i można go szybko złożyć do rozmiarów walizki. Wielkość roweru po złożeniu na kołach o 20 calach ma zwykle gabaryty : 30x80x65cm. Na rynku zdarzają się również modele rowerów składanych na kołach 24 oraz 26 cali, które są bardziej komfortowe, lecz ich gabaryty są oczywiście większe. Większość rowerów jest składana jest wzdłuż pionowej osi (zazwyczaj w centralnej części roweru znajduje się przegub, który pozwala na złożenie przedniej części pod kątem 90 stopni względem tylnej części), co wiąże się z wysoką wytrzymałością i sztywnością głównej ramy. Rowery składane wzdłuż osi poziomej posiadają przegub umieszczony pod ramą, co dodatkowo wpływa na zwiększenie sztywności ramy. Składaki nie rozwijają wysokich prędkości – małe wymiary kół oraz ograniczenia ilości biegów wynikające z rozmiaru, nie pozwalają na rozwinięcie wysokiej prędkości. Aby zwiększyć dystans jaki można przebyć na rowerze składanym, producenci oferują rowery wyposażone w silniki elektryczne. Rowery składane wyposażone są zazwyczaj w większość podstawowych akcesoriów, niezbędnych do bezpiecznej i komfortowej jazdy (dzwonek, lampki, ekspandery, bagażnik, składane pedały, nóżka lub błotniki). Są idealnym rozwiązaniem dla osób, które mają mało miejsca na przechowywanie lub przewożenie roweru.


    Jeśli potrzebujemy roweru, który sprawdzi się w różnych warunkach – w mieście, ale też na wycieczkach w trudniejszym terenie, warto wybrać model wielozadaniowy. Z wielopozycyjną kierownicą, większymi kołami, amortyzacją i pełnym zestawem akcesoriów rowerowych. Taki, którym można się wybrać na dłuższe wycieczki, ale także codziennie dojechać do pracy czy po zakupy.
Wielozadaniowy jest z pewnością rower trekkingowy czy crossowy. To swego rodzaju połączenie roweru górskiego i miejskiego. Jest dosyć szybki i lekki, co daje mu dużą przewagę nad rowerem miejskim. I oczywiście coraz popularniejszy Grawel.
















Zespół Szkoleniowy


Bogumiła Matusiak

Instruktor - Członek honorowy PZIR

Najbardziej utytułowana polska kolarka szosowa, Olimpijka z Aten (2004). Od 2002 kolarz zawodowy. W swoim dorobku ma ponad 150 wygranych wyścigów w kraju i za granicą (w tym etapowe zwycięstwo w kobiecym Tour de France) oraz 25 tytułów mistrza Polski.

Piotr Wróblewski

Instruktor - Członek Założyciel PZIR

Absolwent Akademii Wychowania Fizycznego w Warszawie. Nauczyciel i metodyk, autor i realizator licznych szkoleń, projektów i publikacji z zakresu wychowania fizycznego. Uprawia rekreacyjnie kolarstwo, pływanie i Nordic Walking.

Artur Mojecki

Instruktor - Członek Założyciel PZIR

Absolwent akademii Wychowania Fizycznego w Poznaniu pasjonat rowerów, przez długie lata pracy w korporacji aktywne dojeżdżający do pracy rowerem (również w ekstremalnych warunkach zimowych). Jest aktywnym użytkownikiem systemów rowerów miejskich. 

Karol Żwiruk

Instruktor - Członek Założyciel PZIR

Od najmłodszych lat wielki entuzjasta i miłośnik roweru. Uczestnik ultra maratonów kolarskich – 1 000 km non-stop: zwycięzca maratonów Bałtyk-Bieszczady 2018 oraz Północ-Południe 2018), zawodnik amatorskiego teamu Szybkie Kopyto Ultra. Rocznie przejeżdża na rowerze średnio 20 tys. km.

Moduły Szkoleniowe


Bazowy

Moduł teoretyczny: e-learning, wykład stacjonarny, analiza punktów krytycznych dojazdu

Dowiedz się więcej

Praktyczny - sprawnościowy

Moduł szkolenia praktycznego na rowerach, manewry i sprawność kierowania

Dowiedz się więcej

Praktyczny - w ruchu miejskim

Moduł szkolenia praktycznego w ruchu miejskim, grupy max 3 osobowe

Dowiedz się więcej

Przykładowy film szkoleniowy


Najlepiej zadbamy o bezpieczeństwo Twojego pracownika w drodze do pracy i dziecka dojeżdzającego rowerem do szkoły

GreenMobility - program realizowany przez Polskie Zrzeszenie Instruktorów Rowerowych

Kontakt


  • Komorów, Polska

O nas


O nas
Z cyklu : Nieoczywiste Znaki Drogowe dotyczące rowerzystów
Dziś o dość często spotykanej kombinacji znaku C-16/ T-22
Celem zastosowania kombinacji znaków C-16 i T-22 jest umożliwienie rowerzystom wyboru części drogi, z której chcą korzystać w sytuacji, gdy nie ma wyznaczonej znakiem C-13 drogi dla rowerów, ciągu pieszo-rowerowego oznaczonego znakami pionowymi C-13/C-16 lub pasa dla rowerów (znak pionowy F-19; poziomy P-23) . 
I choć  w 2015 roku weszła zmiana rozporządzenia, która usunęła pojęcie "tabliczki T-22" wprowadzając nazwę " "tabliczka z napisem 'Nie dotyczy' wraz z symbolem pojazdu lub wyrażeniem określającym pojazd", to zmiana jest czysto porządkująca i takie rozwiązania wciąż funkcjonują w przestrzeni drogowej. Warto znać ich właściwą interpretację.
Kombinacja znaków C-16 i T-22 nie jest tożsama ze znakiem C-13 (droga dla rowerów)  i pochodnymi C13/C16 (ciąg pieszo-rowerowy), stąd różne są konsekwencje prawne użycia tych znaków.
Znak C-16 z tabliczką T-22 nie narzuca rowerzyście obowiązku korzystania z tak oznaczonego ciągu. Kierujący rowerem ma wybór i sam może podjąć decyzję, czy chce jechać jezdnią, czy też skorzystać z chodnika z dopuszczonym ruchem rowerów. 
Jest to szczególnie korzystne w dwóch przypadkach: 
• kiedy chodnik ma jakość utrudniającą poruszanie się po nim na rowerze (nierówne płyty chodnikowe, przeszkody typu studzienki, słupy energetyczne, ostre łuki), w szczególności w porównaniu do jezdni;
• kiedy z danej trasy korzystają rowerzyści o bardzo silnie zróżnicowanych potrzebach i możliwościach (np. zarówno sportowcy, turyści rowerowi z dużym i ciężkim bagażem jak i rodziny z dziećmi na rowerach, osoby starsze czy rowerzyści niedoświadczeni) 
Podsumowując – kombinacja znaków C16 i tabliczki B22 umożliwia niektórym rowerzystom jazdę po chodniku. Rowerzysta może, ale nie musi jechać po chodniku.
Podstawa prawna: Dz.U.15.1313 ROZPORZĄDZENIE MINISTRÓW INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1 ORAZ SPRAW WEWNĘTRZNYCH 2 z dnia 3 lipca 2015 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie znaków i sygnałów drogowych;
opinia GDDKiA – Departament Studiów – Zespół ds. Ścieżek (Dróg) Rowerowych

Obraz może zawierać: roślina, drzewo, niebo i na zewnątrz

rowerowe statystyki z powiatu - wypadki, kolizje 2019 rok


rowerowe statystyki z powiatu - wypadki, kolizje 2019 rok
 Dzięki uprzejmości Wydziału Ruchu Drogowego w Pruszkowie, przedstawiamy statystyki z naszego macierzystego powiatu Pruszkowskiego.
Po co takie informacje? Przede wszystkim, aby wskazać, ze rowerzyści to czynni, a przy tym niechronieni uczestnicy ruchu drogowego. Wiele przykrych zdarzeń drogowych mogłoby nie mieć miejsca, gdyby obowiązujące przepisy ruchu drogowego były znane i respektowane – zarówno przez kierujących samochodami, jak i przez samych rowerzystów.

Zaczniemy od 2019 roku.

Zgodnie ze statystykami, na terenie powiatu doszło do 69 zdarzeń drogowych z udziałem rowerzystów.
Zanotowano 62 kolizje, 7 wypadków, rannych zostało 6 osób, a jedna osoba zginęła.
Główną przyczyną wszystkich kolizji i wypadków było nieustąpienie pierwszeństwa przejazdu (29 zdarzeń, w tym 3 wypadki i trzech rannych). Jako przyczyna wypadku z ofiarą śmiertelną oraz 5 kolizji zostało wskazane nieprawidłowe wyprzedzanie.
Niedostosowanie prędkości do warunków ruchu to przyczyna 5 kolizji, nieprawidłowe skręcanie – 4 kolizji, nieprawidłowe przejeżdżanie przejazdu dla rowerzystów – 3 kolizji, niestosowanie się do sygnalizacji świetlnej – 3 kolizji, nieustąpienie pierwszeństwa pieszemu na przejściu dla pieszych – 1 kolizja i 1 wypadek z osobą ranną. Przyczyną 1 wypadku z osoba ranną oraz 1 kolizji było nieprawidłowe cofanie. W przyczynach kolizji wskazywane były także pojedyncze nieprawidłowo wykonane manewry wymijania i omijania. Nie wszystkie przyczyny udało się ustalić.

Najwięcej zdarzeń drogowych z udziałem rowerzystów miało miejsce w Pruszkowie – 18 (17 kolizji i 1 wypadek z osobą ranną), w Piastowie doszło do 8 kolizji, w Raszynie do 5 kolizji, w Nadarzynie do 4 kolizji i 2 wypadków z dwoma rannymi osobami, w Jankach do 3 kolizji, w Zółwinie do 2 kolizji, w Brwinowie do 9 kolizji i 1 wypadku z 1 osobą ranną, w Koszajcu i w Puchałach do 1 wypadku z 1 osobą ranną, w Kaniach, Starej Wsi, Falentach, Nowych Grocholicach, Pęcicach Małych, Michałowicach i Komorowie do 1 kolizji.

Najwięcej zdarzeń drogowych z udziałem rowerzystów miało miejsce w godzinach południowych i popołudniowych, 5 wypadków wydarzyło się przy dziennym świetle (grudzień, kwiecień, lipiec, sierpień, wrzesień), 2 w warunkach ograniczonej widoczności (wieczór - październik, wczesny poranek – listopad).
Najmniej zdarzeń zanotowano w niedziele – 4, w soboty i w piątki – 9, w czwartki – 10, w poniedziałki - 11, w środy – 12 i najwięcej, bo 14 - we wtorki.

Pamiętajmy wszyscy o ostrożności i o tym, że bezpieczeństwo to nasza wspólna sprawa.


zdjęcie - KATARZYNA BEDNARCZYK/AG